История — это политика, опрокинутая в прошлое

Изучение биографии Павла Харитоненко отнюдь не скучное занятие, как это может показаться. В некотором роде это похоже на квест, в котором наши краеведы спрятали самые неприглядные даты его жизни. Вначале они заявляют, что к 17-ти годам он получил домашнее образование, а потом два года учился в Гейдельбергском университете. При этом тут же пишут, что уже в апреле 1870 года молодой Павел участвовал в торговых операциях с курскими партнерами Торгового дома Харитоненко.Вероятно, историки понадеялись, что никто не обратит внимания на датировки. Однако 17 лет Павлу исполнилось в декабре 1869 года, и тогда выходит, что вся его учёба длилась не больше 4 месяцев. Тут два варианта: либо его отправили в Германию в возрасте 15 лет, либо упоминание о престижном учебном заведении ему просто приписали. Каковы были возрастные ограничения в Гейдельберге неизвестно, но в российские университеты с 1836 года принимали только с 17 лет. В любом случае за границу в столь юном возрасте никто бы его без сопровождения не отпустил, да и занятия в университете не заканчиваются в начале весны.Помимо этого в 1870 году между Германией и Францией разразилась нешуточная война, которая официально подается как выяснение прав на испанский престол.Полотна художников на эту тему должны убедить нас, что баталии были похожи на Бородинское сражение.Однако если взглянуть на фотографии разрушенных городов, военные действия велись оружием огромной разрушительной силы.Последствия сравнимы разве что с бомбардировками во Второй мировой войне.Одним словом находиться в Германии Павлу в это время было бы небезопасно и поэтому его двухлетнее пребывание в университете под большим вопросом. Этим в принципе и объясняется отсутствие автобиографических воспоминаний и фотографий об учёбе в университете.По возвращению в родной город отец Павла сразу пристраивает его на общественную должность – почётного попечителя Епархиального училища. Это были средние общеобразовательные заведения в Российской империи при женских монастырях, в которых обучались преимущественно дочери священнослужителей. Попечители избирались на три года из разных сословий, были обязаны заботиться о материальном благосостоянии и следить за хозяйственной частью учреждения.Тяжело представить Павла, присутствующего на педагогических советах, в то время когда он сам был безусым юнцом. Вряд ли кто сомневается, что его назначение было формальным, и всем, конечно же, заправлял его отец, который в это время был в Сумах Городским головой.В 1872 году Павел в возрасте 20 лет, вместе с родителями, стал Потомственным почётным гражданином нашего города, а также попечителем городского приходского училища. Это были обычные начальные школы при церковных приходах, которые с 1884 года назывались церковно-приходскими. Вроде бы ерунда, но каждая такая должность шла в копилку бонусов для получения наград и званий.В этом же году отец Павла купил у помещицы М.С. Бибиковой имение в Красной Яруге и сразу же приступил к возведению сахарного завода. Его строительство, если верить официальной информации, было обусловлено наличием плодородных земель, дешевой рабочей силы, топлива, а также близкими центрами сбыта продукции.Возводить предприятие в обычное село приехали якобы немцы и англичане. Они ввозили в Россию устаревшее у них оборудование, выдавая за новое, пользуясь правом лицензии беспошлинного сбора. Заводское оборудование было настолько несовершенным, что почти все работы выполнялись вручную, и только спустя 25 лет на Краснояружском сахарном заводе были введены новые технологии.То, что кто-то мог продать старое оборудование Харитоненко, который три года назад запустил в Сумах рафинадный завод по последнему слову техники, не выдерживает никакой критики. Вполне очевидно, что Иван Герасимович выкупил земли имения вместе заводом, который стоял здесь ещё со времён крепостного права. Модернизировать производство никто не собирался, и оборудование эксплуатировалось до конца. К тому же завод находился всего в 13 км от посёлка Ракитного, в котором Харитоненко и Суханов 20 лет назад провернули удачную сделку. И, безусловно, он был прекрасно осведомлен о его существовании.В 1873 году, когда в Красной Яруге сахарный завод принимал урожай свеклы, Сумская Городская дума приняла постановление о строительстве Реального училища. Подробно об этом изложено в 6 части биографии Ивана Харитоненко. Стоит лишь добавить, что подрядчиком учебного заведения был Василий Аввакумович Ткаченко, крёстный отец Павла.После посещения Всемирной выставки 1873 года, которая проходила в Вене, Харитоненко покидает должность мэра, несмотря на то, что до окончания срока полномочий ему остаётся ещё целый год. Краеведы пожимают плечами о причинах этого поступка, хотя несложно догадаться, что выставка открыла перед Иваном Герасимовичем новые возможности сбыта продукции за границу. И конечно же после того как он запустил два своих самых больших завода, заниматься проблемами провинциального городка у него попросту не было времени.Как известно, уже в 1874 году оборот Торгового дома Харитоненко превысил 20 млн. рублей серебром, а выпускаемая им продукция поставлялась в Персию, Турцию и Китай. Сахарная промышленность приносила баснословную прибыль и развивалась во всех уголках мира, даже на островах Индонезии.Во втором по величине городе этой страны – Сурабая, который находится в восточной части острова Ява, в эти годы уже была образована ассоциация сахарозаводчиков.Предприятиями владела Голландская Ост-Индийская компания, которая оккупировала эти земли ещё в XVII веке.Чтобы доставить оборудование на остров, им необходимо было преодолеть расстояние в 9,2 тыс. миль по воде (17 тыс. км.).И как показывает практика, производство сахара не было чересчур сложным процессом, что позволяло привлечь для этого местное население.В январе 1875 года Павел Харитоненко был утвержден в должности церковного старосты при Святодуховской церкви Александровской Сумской гимназии. Достойная работа для 23-летнего отпрыска купеческой династии.Церковный староста - это поверенный прихода, избираемый при каждой приходской церкви для совместного с причтом приобретения, хранения и употребления церковных денег и имущества. В общем, отец пристраивал Павла везде, где водились деньги. Уже на следующий год 23 апреля 1876 года за примерное усердие в исполнении своих обязанностей почетного блюстителя и пожертвования, он был пожалован серебряною медалью «За усердие».Однако зная все даты награждения Павла Ивановича, совершенно неизвестно когда же он женился. Этот важный эпизод в его жизни краеведы решили полностью обойти, сообщив лишь, что избранницей Харитоненко стала Вера Андреевна Бакеева из небогатой семьи дворян Курской губернии.Судя по тому, что старшая дочь Павла Ивановича родилась в марте 1879 года, произошло это не раньше мая 1878 года. Возможно, вы захотите узнать, в какой церкви обвенчались молодожёны, в каком городе гуляли свадьбу, сколько было приглашено гостей, пели ли цыгане и, безусловно, увидеть свадебные снимки. Увы, всего этого нет.Ситуация довольно странная - единственный сын и наследник самого богатого человека нашего города женится, а вся информация о его тесте - Андрее Петровиче Бакееве, что он был предводителем Курского дворянства. Правда, Википедия его не знает, а в списках людей возглавлявших губернское или уездное дворянство Бакеев никогда не значился.Скорее всего, эту должность ему приписали для солидности, а его фамилия упоминается лишь единожды среди других дворян, делавших пожертвования на строительство ипподрома.Выясняется, что он был простым помещиком, владевший землями в двух сёлах - Суволочное и Михельполье, ныне пгт. Сейм Тимского уезда. Кроме дочери у него было два сына – Александр и Сергей, год рождения которых неизвестны.Эдакие провинциальные деревенские дворяне, которые вряд ли могли похвастаться достойным образованием. Впрочем, малообразованность среди купечества в России тоже было обычным явлением и скорее всего молодые друг друга стоили. Другое дело, почему отец Павла остановил выбор именно на этой партии.Памятуя, что Иван Герасимович ничего не делал без умысла, вероятную причину стоит искать в том, что Бакеевы вели свой род от Рюриковичей, были записаны в Бархатной книге и обладали княжеским титулом, который очень давно потеряли.Князь - это самый высший титул дворянства. Представить, что кто-то в здравом уме мог отказаться от него за ненадобностью довольно тяжело, но оказывается, в списке утративших его значится 87 фамилий. Платить за титул было не нужно, он не обязывал его владельца иметь огромные состояния и земли, но при этом до сих пор историки не знают, по какой причине это происходило и вообще эта тема не исследуется. Такое подозрение, что она под негласным запретом, а отказ от титула происходил в принудительном порядке под страхом смерти.Стоит также отметить путаницу в фамилии. С одной стороны Бакеев и Бокеев пишут в одной строчке, словно это небольшая разница в орфографии, с другой стороны Википедия четко дает понять, что это ДВА древних княжеских рода. Бокеевы – это тоже Рюриковичи, ветвь Фоминско-Березуйских князей, утративших свой титул.Манипуляции с изменением одной буквы в фамилии всегда вызывают подозрения. Так произошло с известный всем поэтом ЛермАнтовым, который перед смертью по неизвестной причине стал почему-то ЛермОнтовым. Михаилу Юрьевичу вдруг поменяли старинную дворянскую фамилию, а вместе с ней, сменили еще и родословную. В современном мире, если у вас в документе обнаружится неправильная буква – это будет повод отказать вам при оформлении пенсии, наследства или выезде за границу. Никакие доводы в суде про языковое варьирование не прокатят, и документ придётся всё равно менять.Основное отличие между двумя родами было в том, что у Бакеевых был свой родовой герб, иметь который было прерогативой потомственного дворянства. Получение санкционированного властью герба было настолько сложным и расточительным делом, что многие небогатые дворяне даже не пытались его получить, обходясь всю жизнь без него. Харитоненко был человеком амбициозным и расчётливым. Он предвидел все эти сложности, отлично понимая, что получить желанный титул, а вместе с ним и герб будет гораздо легче, если они соединят свой род с наследниками древнего дворянского рода.Для самой Веры Андреевны этот союз изначально был как бы неравным. Она сохраняла за собой дворянское происхождение, но не могла «передать» его ни мужу, ни детям. К тому же в высшем свете существовал образовательный ценз, по которому браки дворянок с неграмотными или недостаточно образованными, считались мauvais ton (дурным тоном). Предполагалось, что такой жених никогда не займёт хорошее положения в обществе и выходить за него всё равно, что подписывать смертный приговор. С другой стороны времена менялись и Харитоненко хоть и были малообразованными купцами, но обладали капиталом, который превышал состояния многих знаменитых дворян.Однако главным фактором в замалчивании историками свадьбы Павла и Веры служит их национальность. Судя по записям о рождении, Вера Андреевна Бакеева появилась на свет 29 октября 1859 года, и была крещена уже на шестой день - 5 ноября в Архангельской церкви своего родного села Михельполья. Если в православии детей крестят и дают имя на 40 день, то по еврейской традиции это делают в первую же субботу после рождения ребёнка. Это собственно и объясняет, почему Вере так «спешили» надеть на шею крестик.Её восприемниками (крестными) были поручик Алексей Густавович Петтеш и помещица жена полковника Наталья Ивановна Петтеш. Проживали они в селе Коньшино Ново-Оскольского уезда в 45 км от Михельполья, откуда собственно и была мать Веры. Ну и, конечно же, никого не удивит, что основатель рода Pietiesh предположительно был поляком, переехавшим в Россию, а его фамилия возникла в период существования Речи Посполитой.Что это были за шляхтичи, можно понять, просто взглянув на герб рода Бакеевых. В его описании чётко указано, что…щит разделен на три части, из которых в первой изображены три серебряные шестиугольные звезды, во второй - крепость, а в третьей - дуб.Шестиугольная звезда это не что иное, как Звезда Давида, которая является официальным еврейским символом с XIX века. Башня в геральдике означает великолепие и основательность. Иногда показывает того, кто в одиночку сражался за своего короля, или того, кто добился победы мощью или военной хитростью.Эмблема дуба у православных это символ Христа как силы, проявляющейся в беде, твердости в вере и добродетели. А вот у древних евреев это почитание супруги Яхве Ашеры в виде живого дерева.Понимая, какой национальности собственно были жених и невеста, встает вполне резонный вопрос, а по каким традициям проходил тогда свадебный обряд.Согласно законодательству Российской империи, вплоть до начала ХХ века регистрация брака для лиц православного вероисповедания производилась через обряд церковного венчания, который фиксировался в церковных метрических книгах.Свадьбе у православных предшествовало сватовство и смотрины невесты. Затем шли сговор и обручение, девичник для невесты, мальчишник для жениха. После благословения родителей молодые отдельно ехали в церковь. Впереди везли венчальную икону в отдельной карете, а путь новобрачных усыпался цветами. На купеческих свадьбах до церкви стелили ковровую дорожку. Невесту в храм вводил посаженный отец, где собственно и происходило венчание. Далее следовало застолье, свадебный пир и «визитная неделя».Так, по крайней мере, это должно было происходить, если верить нашим учёным. А вот как это было на самом деле - неизвестно, потому как найти хотя бы один снимок обряда венчания времён царской России не удалось.Безусловно, в XIX веке свадьбы в еврейских общинах  проходили несколько по-иному, хотя в основной массе на эту тему тоже одни картины и гравюры.Главный свадебный обряд Хупа не обязательно проводился в Синагоге. Для него нужен был раввин, который мог провести его сам или просто наблюдать за проведением обряда кем-то из почтенных родственников.Хупа – это полог, под которым находятся жених и невеста, во время церемонии бракосочетания. Ее сооружают из четырех столбов и накрывают тканью, чтоб получилось подобие дома, который он собственно и символизирует.Одним словом спутать еврейскую и православную свадьбу довольно тяжело, поэтому, скорее всего, данное мероприятие происходило в закрытом формате и в узком кругу приглашенных гостей. Их фамилии тоже о многом бы рассказали, как и непосредственно сама дата проведения свадьбы.Дело в том, что иудеи живут по своему довольно сложному календарю, который основан на сочетании лунного и солнечного цикла. Также у них существует достаточно много праздников, в которые не рекомендуется проводить бракосочетание.С большой долей вероятности можно предположить, что свадьбу Павла и Веры, провели так чтобы не нарушать древние иудейские традиции. Вычислить это довольно просто, воспользовавшись календарным конвектором, а потому дату такого важного события в жизни Харитоненко краеведы до сих пор «не нашли» в архивах.Все эти факты довольно сильно подпортят образ «украинских» сахарозаводчиков. К тому же Харитоненко чем-то схожи на персонажей из знаменитого романа «Угрюм-река», где главные герои - купеческая династия Громовых.Молодого Прохора выгнали из гимназии, и с раннего возраста он тоже был вынужден был заниматься торговыми делами. Его дед Данило с тёмным прошлым, нажил богатства разбоем и убийствами. Отец Прохора, получивший наследство, о происхождении денег не переживал - отстроил новый дом и открыл торговую лавку. Его жизнь оборвалась от паралича, а сам Прохор по итогу сбросился с утёса в реку.Секрет неожиданного богатства Харитоненко как нас уверяют, лежит в честности, добросовестности и трудолюбии. Однако довольно символично, что сын Павла Харитоненко – Иван, тоже закончил жизнь самоубийством, застрелившись в 1927 году в Мюнхене…

Конец четвёртой части

В то время пока Павел Харитоненко набирался знаний в Гейдельберском университете, в 1869 году его отец возводил рафинадный завод в Сумах, который позже будет называться Павловский. Ни у кого не возникает вопросов к архивным данным, где указывается, что Иван Герасимович справился с этой задачей всего за один год: возвёл цеха, завёз оборудование, нанял персонал и запустил производство.Уже на следующий год он представил свою продукцию на XIV Всероссийской мануфактурной выставке в Санкт-Петербурге открывшейся 15 мая 1870 года. На ней Харитоненко был удостоен серебряной медали, которую никогда не афишировал, ведь, по сути, он занимался личным обогащением, находясь на государственной должности Городского головы, о чем, кстати, не любят вспоминать наши -краеведы.Увидеть, как же выглядел рафинадный завод при жизни Ивана Герасимовича, который сразу стал крупнейшим не только в России, но и в Европе - невозможно.Самый известный его снимок был сделан в начале ХХ века, причем так, словно фотографу было запрещено снимать завод вблизи.Его единственный наследник Павел тоже не горел желанием показывать масштабы предприятия, и на снимке, который был опубликован чуть ранее в 1898 году в журнале «Иллюстрированный вестник культуры», завод фотографировали с похожего ракурса.Фотография, дающая представление о колоссальных размерах предприятия появилась на просторах интернета совсем недавно. Сразу хочется подчеркнуть, что это не то здание, которое видно на первых двух снимках выше, и первое что бросается в глаза - это 40% заложенных оконных проемов на видимой части фасада. Вероятно, здание строилось под другие, более мягкие климатические условия, а штукатуркой попытались скрыть истинный возраст постройки, внешний вид которого был неприглядным. В другой ситуации ни один владелец завода заниматься бы такой ерундой не стал и уж тем более заморачиваться с такой сложной архитектурой производственных цехов.Куда важнее на производстве промышленное оборудование и паровые двигатели, которых, кстати, у Харитоненко на заводе было девять. Доставка всех этих громоздких и многотонных агрегатов была бы невозможна без железной дороги, которую, как известно, открыли в Сумах лишь в 1878 году.Помимо того что оборудование требовало определенного места для установки, запуска и наладки, хочется обратить внимание на внутреннее убранство цехов. Вкладывая средства в завод, Иван Герасимович должен был стараться минимизировать затраты. Вместо этого он закладывает в смету плитку на полу машинного отделения, а также декорированные балясины на перилах балконов и винтовых лестниц.Учитывая сверхмалые сроки, затраченные на постройку огромного предприятия, а также отсутствие какой-либо технической документации, версия о том, что Иван Герасимович купил заброшенный завод, выглядит гораздо логичней. Он сумел найти и привезти иностранных специалистов, которые знали, как запустить производственный цикл и понимали, как вообще всё это работает. Однако такая версия не просто меняет биографию известных сахарозаводчиков, она рушит привычную для всех историю города. Ведь и до этого было непонятно, на каком этапе Сумы из села превратились в промышленный центр, с двумя крупными предприятиями – рафинадным и машиностроительным.Согласно официальным данным в 1773 году население нашего города составляло 9380 человек, а в 1850 году - 10256. Не надо быть аналитиком, чтобы увидеть неестественный прирост населения - за 77 лет всего 876 человек, по 12 душ каждый год. Налицо глобальная катастрофа или военные действия, которые историками выдаются за пожары, хотя в них каменные дома сгорали также как и деревянные.После пожаров 1839-40 гг. прошло 30 лет, но в Сумах по-прежнему средневековье – не то, что гимназий, на весь город была одна земская больница, один лекарь, один земский врач, которому помогают два фельдшера, повивальная бабка и два помощника лекаря. Профилактикой заболеваний никто не занимается, бич населения тиф и чахотка. Высокая смертность новорожденных и детей до 7 лет, а самое грозное заболевание - дифтерия.Смертность составляет 36,6%, но при этом Харитоненко строит гигантское по размерам предприятие, а местные краеведы выдают это за истину.Впрочем, они не одиноки и подобные истории написаны для большинства знаменитых промышленников. Самыми яркими конечно были Савва Морозов, Путилов и англичанин Джон Юз, который на пустом месте построил не только завод, но и основал город Донецк. Другие от них тоже не отставали.

В 1869 году в Воронеже немецкий предприниматель Вильгельм Столль открыл маленькую мастерскую по производству сельхозтехники с пятью рабочими и тремя станками. Через 13 лет ему присуждена серебряная медаль на Парижской выставке, а в 1896 году это уже огромный механический завод «В. Г. Столль и К».Просматривая фотографии и гравюры за 1869 год, очень сложно понять каков был же на самом деле технический уровень того времени в России.
С одной стороны нас уверяют, что после отмены крепостного права в стране по-прежнему преобладал ручной труд.
С другой стороны, учитывая размах Российской империи, которая с запада на восток протянулась на 10,7 тыс. км, совершить промышленный прорыв без железных дорог и тяжелой техники было невозможно.Не объясняя, откуда вообще взялось столько квалифицированных рук среди бывших необразованных крепостных, единственным доказательством этих спорных утверждений служат бумаги из пыльного архива.Вот почему для большинства школьников история - это скучный предмет, превратившееся в зазубривание фактов и датировок. Главная цель этого - отбить желание у детей углубляться в детали происходившего. А чтобы в молодом разуме не зарождались собственные выводы, в конце каждой главы учеников ждут правильные пояснения авторов учебников.По этой же причине преподавание истории всегда разделяют: в первом полугодии изучается, так сказать, общая история, а во втором – собственной страны. И, конечно же, в школьной программе никогда не допустят, чтобы события одного года со всех континентов были собраны воедино.Такая подача материала может дискредитировать официальных историков, доказывая, что мир был гораздо глобальнее. По этой причине, несмотря на то, что эта статья должна была быть продолжением биографии Павла Харитоненко, она посвящена 1869 году, который стал отправной точкой для его семьи к богатству.
В то время пока в Санкт-Петербурге высшее общество развлекалось на балах при свете прожекторов, в 1869 году в Воронеже только запустили городской водопровод.При этом первое газовое освещение, по официальным данным появилось в 1868 году только в Москве и только в центре.Менделеев создает свою периодическую таблицу химических элементов, из которой уберут самый загадочный её элемент - эфир.На воду спускают броненосный фрегат «Минин».При этом высокотехнологичное судно спроектировано без электрического освещения, ведь официально лампочку ещё не придумали.Открывается движение на Курско-Харьковско-Азовской железной дороге, протяженностью 814 км.Вместе с вокзалами её построили всего за 21 месяц, укладывая за день 1,22 км полотна.
В этот год были выданы концессии на устройство подводного телеграфа между Россией и Швецией, а также на соединение кабелей из Китая и Японии.Причём Большое Северное Телеграфное общество, которое собственно и занималось строительством станций подводной связи на всём пространстве Российской империи, было основано в Дании тоже в 1869 году.
В Казани открыли первый в России Дом умалишенных окружного значения.
В Одессе реконструировали порт.Работы проводились при помощи водолазов, костюм и оборудование которых мало чем отличаются от современных версий.
В Санкт-Петербурге прошла международная выставка садоводства.
А в смотре флота на Транзундском рейде участвовала подводная лодка Александровского.Причём проект этого 33 метрового наутилуса на пневмодвигателе был разработан ещё в 1857 году.Стоит ли этому удивляться, если в 1868 году Главному инженерному управлению России изобретатель А. Н. Лодыгин предлагал проект ЭЛЕКТРОЛЁТА с двигателем мощностью 300 л.с.Главным событием за рубежом, безусловно, было открытие Суэцкого канала.Благодаря ему длина водного пути между Западной Европой и Индией сократилась почти на 8 тыс. километров.Так называемый «канал фараонов», соединяющий Нил с Красным морем, был прорыт во II тысячелетии до н. э., а в 1869 году его попросту расширили и углубили.Мало кто знает, но первое судно, которое прошло через Суэцкий канал во время церемонии открытия, была королевская яхта Mahroussa, которая до сих пор находится в строю.Одновременно с каналом был открыт и 55 метровый маяк, освещавший вход в Порт-Саид.Мощный электрический свет лампы, работавший от двух локомобилей, был виден за 28 миль (51 км).
В Каире к открытию Суэцкого канала приурочили строительство театра оперы и балета.Возведение здания Хедивской оперы, которое как уверяют историки, было выполнено преимущественно из дерева, началось в середине апреля 1869 и длилось всего полгода.Европа не отставала от египтян и в том же году была открыта Венская государственная опера.Правда, внешние стены монументального сооружения без исключения были выполнены из натурального камня.
А вот в Германии королевский театр в Дрездене, построенный в 1841 году полностью сгорел.При этом каждая страна представляла это событие по-своему.На североамериканском континенте в 1869 году открыли первую в мире трансконтинентальную железную дорогу.Томас Эдисон получил патент электрического регистратора голосования. Также в этом году были запатентованы целлулоид, жевательная резинка и пылесос.
В Чикаго построили 40 метровую водонапорную башню в неоготическом стиле.На Австралийском континенте в Мельбурне установили второй по величине телескоп в мире.Во Франции простой «инженер-садовник» Жозеф Монье получил патент на железобетонные панели для фасадов зданий.
В Бельгии построили железнодорожный вокзал Брюссель-Миди.
В Берлине 74 метровую Красную ратушу.
А в английском Бристоле зернохранилище.
В Биркенхеде на воду спустили судно «Львов», названное в честь третьего по величине города II Польской Республики.
В Шотландии построили железнодорожный мост длиной 1,8 км.
А знаменитый 396 метровый туннель под Темзой стал частью Лондонского метрополитена.Однако наиболее значимые события в 1869 году на территории Великобритании произошли в городе Лестер. После того как в тюрьму был заключен горожанин отказавшийся делать своим детям прививки и платить за это штраф, остальные жители города объединились для борьбы с принудительной вакцинацией против оспы и создали Лестерскую антипрививочную лигу.Этот крупный промышленный город также стал ярким доказательством БЕСПОЛЕЗНОСТИ прививок: во время очередной эпидемии оспы самый большой процент умерших оказался именно среди жителей, которые прошли вакцинацию. После этого не только беднота, но и представители городских властей стали ОТКАЗЫВАТЬСЯ от прививок.Кульминацией стала массовая демонстрация в Лестере против обязательных прививок, состоявшаяся 23 марта 1885 года в которой приняли участие 100 тыс. человек съехавшихся со всей страны. Движение привело к постановлению 1896 года об отмене штрафов и самого понятия об обязательной вакцинации. После этого странным образом прекратились и вспышки оспы.Хочется отметить, что в XIX веке, когда вакцинация была поставлена на конвейер, медицина ничего не знала о молекуле ДНК. В 1869 году её случайно открыл швейцарский физиолог Фридрих Мишер, изучая гной использованных бинтов и назвал «нуклеин».Пока в одних странах Европы спасали от эпидемий, в Швеции уже третий год длился голод. Как и в соседней Финляндии, он был вызван холодной аномальной погодой и вынудил 1,3 млн. человек мигрировать в Америку.При этом в соседней Норвегии всё было благополучно. В 1869 году эту страну впервые, как туристы, на своей яхте «Нереида» посетили банкир Эдвард Бэкхаус вместе женой и племянниками.Хочется отметить качество снимков сделанных портативным фотоаппаратом, и наличие таких вещей как бинокли.
В это же время в индийской провинции Раджпутана голод унёс жизни 1,5 млн. человек.
В Южной Америке войска тройственного союза Бразилии, Аргентины и Уругвая нанесли сокрушительное поражение армии Парагвая.
В Японии гражданская война Босин завершилась поражением сил Сёгуната, которые выступали против усиления влияния Запада в экономике.
А в Китае Дунганское восстание окончилось поражением этнических мусульман, и привело к переселению их на территорию современной Киргизии.Кровопролитный военный конфликт, в котором погибли от 8 до 15 млн. человек, сопоставим с потерями Первой мировой войны, однако большинство из нас вряд ли знают о нём хоть что-нибудь.Всё это следствие того, что каждая страна сама вправе решать какие события изучать и считать значимыми.
В итоге единой мировой истории, по сути, нет, как нет и понимания целостности мира.Всматриваясь в немногочисленные фотографии 1869 года, не покидает чувство, что 150 лет назад мир мало чем отличался от нашего.Причём считать, что его отстроили с помощью гужевого транспорта - абсолютная утопия.Конные повозки на улицах с такой архитектурой выглядят скорее как временное решение после какого-то ЧП.
В остальном же найти какой-то глобальный разрыв не получится. ГерманияДания.Великобритания.Голландия.Италия. Вся Европа давно построена.Без объяснений, просто архитекторы были талантливые, а рабочие трудолюбивые.
И конечно же вы не найдете всех этих фотографий в школьных учебниках по истории.Ведь тема организации революционных кружков и борьба народных масс против царизма куда важнее для детских умов.
В 1869 году в Российской империи произошли изменения в законодательстве, которые непосредственно связаны с появлением в Сумах рафинадного завода.
В этот год к Земствам перешли не только функции упраздненных приказов общественного призрения (Министерство образования), но и их капиталы. В их ведении оказались управление народными школами, госпиталями, приютами для больных и умалишённых, больницами, богадельнями и тюрьмами. Теперь Харитоненко, который к этому времени находился второй год в кресле мэра, получил административный ресурс в полном объеме.Ошибочно полагать, что «отцы» нашего города могли раскошелиться и сделать что-то хорошее для Сум за свой счёт безвозмездно. Они не пошевелили бы пальцем, если бы в благотворительности не было бы выгоды. За добровольные пожертвования давались льготы от 12 до 25%, а на региональном уровне практиковалось освобождение от уплаты ВСЕХ МЕСТНЫХ НАЛОГОВ.Только реформы сверху вынудили городские власти обратить внимание на учебные заведения. В августе 1869 года за 2 тыс. рублей ими была выкуплена усадьба на улице Троицкой и всего за один год возведен корпус будущей Александровской гимназии.Его не только успели построить, провести внутренние работы, завести инвентарь, но и нанять персонал и уже в сентябре 1870 года начать обучение. В общем, произошло всё также как и с Павловским заводом. То, что это невозможно с технической стороны даже в наш век, похоже, никого не волнует.В конце концов, с чего краеведам признавать, что здание просто отремонтировали, если в мировой истории есть куда более удивительные примеры...

Конец третьей части

Павел Иванович Харитоненко родился во времена Николая I, которые ассоциируются у нас лишь с крепостным правом, муштрой в армии и цензурой. Чтобы уйти от стереотипов и разобраться, что представляла собой Российская Империя в середине XIX века, надо дистанцироваться от знаний, полученных в школе.Они противоречат тому, что мы можем видеть собственными глазами, рассматривая, к примеру, фотографии Роджера Фентона за 1852 год.Столица России - Санкт-Петербург выглядит довольно внушительно для города, который выстроили за 150 лет на пустом месте.В 1852 году здесь открыли Императорский музей со знаменитыми фигурами атлантов из серого гранита, технологию изготовления которых сегодня воспроизвести не удалось никому.Москву на фотографиях знаменитого английского фотографа за этот же год без подписи можно легко спутать со снимками ХХ века.Вдоль железной дороги между этими двумя городами был проложен и пущен в эксплуатацию электромагнитный телеграф с подземной проводкой длиной 650 км.Несмотря на то, что фотография Киева с высоты есть только в слабом разрешении, видно, что мать русских городов не сильно уступала двум мегаполисам.В год рождения Павла Харитоненко здесь заканчивали достраивать цепной подвесной мост через Днепр длиной 776 метров, один из самых больших того времени.Европейские города мало чем отличались от России.Такие же монументальные строения, с похожей архитектурой, которые непонятно кто и когда успел построить.Причём с лёгкостью делая это на земле и на воде.Несмотря на слегка унылые и безлюдные фотографии, жизнь людей в те времена не сильно отличалась от той, к которой мы привыкли.Уже тогда у них были огромные универмаги с большим ассортиментом товаров.Существовал весь спектр торговых услуг: фиксированные цены, гарантия, обмен и возврат товара.Думать, что жители середины XIX века проводили свой досуг впотьмах при свечах и керосинках – довольно глупо. Правда убедиться в этом можно только на картинах и гравюрах, т.к. эти факты не совсем вписываются в официальную историю.Путешествовать было гораздо комфортней и проще. Для посещения страны не нужно было получать визу, не было унизительных процедур на таможне, а трансатлантические рейсы осуществлялись по расписанию уже с 1817 года.В те времена ещё не были запрещены дирижабли и изобретатели делали первые попытки уставить на них двигатели.Как уверяют нас учёные, в XIX веке был сделан технический прорыв, который превысил все предшествующие тысячелетия.Количество изобретений росло такими невиданными темпами, что патентные бюро с трудом успевали их регистрировать.На фоне перечня всех этих технических «новшеств» романы Жюль Верна уже не кажутся такими фантастическими.Промышленный прорыв проходил на фоне не стихающих буржуазных революций, которые, в конце концов, привели к созданию капиталистических государств.Простой народ выходил на улицу бороться против феодальных порядков и отстаивать экономические права буржуазии: банкиров, торговцев и промышленников, чтобы потом последние в благодарность загнали их на свои заводы и фабрики работать по 12-14 часов.Все эти процессы происходили в обстановке непрекращающихся военных конфликтов по всему миру. В 1852 году Франция начала войну против Вьетнама, Турция против Черногории.Англия снова отправилась воевать в Азию против Бирманов, а в Аргентине началась гражданская война. Причём никого не смущало, что воюющие государства зачастую находились за 8-9 тыс. км друг от друга.Сразу надо отметить, что ни одна из войн не затронула род Харитоненко. Дед Павла – Герасим Емельянович во время войны с Наполеоном 1812 года числился войсковым обывателем. Никакой мобилизации здесь объявлено не было, и спешить освобождать пылающую Москву никто не собирался, хотя как нас уверяют, война была Отечественная. Напротив, жизнь Герасима протекала в заботах пополняющейся семьи: в 1812 году у него родилась вторая дочь Домна; в 1813 - старший сын Иван, а в 1814 году – Матвей.Спустя четыре десятилетия история повторилась. В стране шла Крымская война, которую современные российские историки окрестили чуть ли не Мировой Нулевой, но в Сумах вряд ли даже догадывались об этом. В добровольцы никто не записывался, пожертвования не собирал. Оно то и понятно, ведь отец Павла ещё не разбогател настолько, чтобы выступать в роли мецената. Хотя, другой не менее известный сахарозаводчик Терещенко во время этой войны наоборот, заработал целое состояние на снабжении армии продовольствием и обмундированием.Единственным упоминанием о Крымской войне в истории Сум - это то, что в городе был открыт госпиталь. Ничего необычного для тылового города, вот только забыли уточнить – на чём собственно этих раненых доставляли за 700 км от линии фронта. Если бы их везли неделями на телегах по грунтовым дорогам, вряд ли бы они дотянули до нашего города.С другой стороны если эта информация действительно правдивая, то она лишь подтверждает факт того, что железные дороги (узкоколейки) в эти года уже были и активно эксплуатировались.Посещение Александром II Северной стороны Севастополя в октябре 1855 года, яркое тому доказательство. Решился бы Император проделать путь в 1800 км от Москвы в Крым на обычном дилижансе, чтобы потом целый месяц наблюдать за разгромом своей армии.Есть очень много фактов, свидетельствующие, что коалиция в составе Англии, Франции и Турции не воевала против России, а наоборот помогала подавить мятежные регионы, которые не хотели подчиняться центральной власти. Достаточно взглянуть на коронацию Александра II осенью 1856 года, которая, судя по масштабам и пышности, больше похожа на празднование Победы.После подписания якобы кабальных условий капитуляции, Россия с новой силой продолжила войну на Кавказе, но главное она получила доступ к водным артериям Дуная.Конечно, для только что родившегося Павла все эти события не имели значения. Все происходившее касалось только его родителей, будни которых вероятно были так наполнены заботами, что они не успели запечатлеть своего первенца.Можно только догадываться, что детство Павла прошло на улице Воскресенской в доме №7, который его отец купил незадолго перед первой женитьбой.Если верить историкам, для его воспитания и образования родители приглашали на дом хороших учителей. К 17 годам Павел получил прекрасное образование, значительно превышавшее объем среднего учебного заведения. Но где же взялись талантливые педагоги в провинциальном городе, население которого не превышало 10 тыс. человек.Первую гимназию в Сумах, названную позже Александровской, открыли только в 1873 году. Связано это было с тем, что российскому государству неожиданно понадобились образованные люди, для чего в 60-х годах начали активно развивать систему образования. До этого учебные заведения нашего города ограничивались лишь несколькими церковно-приходскими школами.Звучит, конечно, пафосно, но не объясняет того, кто же до этого возводил все эти шедевры архитектуры.Ведь если следовать логике, крепостным безграмотным самоучкам было под силу то, что невозможно сегодняшним образованным строителям.Современный облик нашего города - это коробки из бетона и кирпича, которые медленно, но уверенно превращают районы застройки в гетто.Флагман этого строительного безумия - универмаг «Киев». Он же главный позор города и символ коррумпированности чиновников.На фоне современных многоэтажек сохранившиеся строения прошлых веков действительно кажутся памятниками архитектуры. Правда, средств для их ремонта в городском бюджете нашлось не для всех.Здание школы №4 на ул. Петропавловской больше четверти века ждёт окончания реконструкции.Но самое забавное, что в статусе долгостроя оказались постройки, которые принято считать харитоновскими – его контора и усадьба.Состоятельные люди нашего города, проживавшие во второй половине XIX столетия, не могли не знать, что только аттестат зрелости, полученный после окончания гимназии, открывал дорогу для поступления в университет. Программа у гимназистов была внушительная: они изучали Закон Божий, историю, грамматику, словесность, логику, латынь, французский и немецкий языки, математику и физику, географию и даже статистику. Можно только представить, какое количество репетиторов пришлось бы нанимать родителям Павла.Однако в заметке Марии Головкиной «Вернутся ли Харитоненко?» посвященная Павлу Ивановичу, промелькнули интересные строки, что «еще в юности, живя в Москве, общаясь с цветом московской интеллигенции, формируясь как меценат, он понял неразделимость экономического и культурного развития России». Как известно возрастной период юности считается с 13 до 19 лет и если эти факты взяты не с потолка, то обычной шаблонной фразой, возможно, завуалировали то, о чём писать официально было непринято. К тому же материальное положение родителей Павла к этому времени существенно изменилось.Торговые дела Ивана Герасимовича пошли вверх с 1858 года, сразу после того как его компаньон Дмитрий Суханов занял в Сумах должность Городского головы. В 1862 году они одновременно стали купцами II гильдии, через год первой. В 1865 году Харитоненко уже владелец сахарного завода в Киянице и избирается Губернским гласным. В 1867 году он сменяет на посту городского головы Суханова, пробывшего в кресле мэра три срока, и готовится строить в Сумах крупнейший в России завод по производству рафинада.В 1869 году, сразу после запуска завода, созданная им фирма «И.Г.Харитоненко съ сыномъ» открыла свое представительство в Москве на Софийской набережной в здании Мариинского (Ермоловского) училища.Через 10 лет рядом с ним Харитоненко приобретут особняк купца Тарасова и устроят во дворе склад сахара.Спустя 14 лет, после смерти отца, Павел его перестроит, и здание, которое сегодня больше известно как посольство Великобритании, приобретёт свой привычный вид.Что можно сказать о человеке, у которого окна в доме выходят на башни Кремля. Как минимум, что его дела успешны, а в масштабах империи, то, скорее всего, этот человек в числе избранных. И, конечно же, для него не составляло труда оплатить домашнее обучение сына в Москве.Возможно, Иван Герасимович хотел таким образом приобщить сына к московскому бомонду, и тот факт, что большую часть своей жизни Павел Иванович прожил в Москве – довольно весомое этому подтверждение. Однако окончательный вывод сделать сложно, в виду того что нет никакой информации о том какие Павел изучал предметы и языки, кто были его преподаватели, а ведь нас уверяют, что он получил прекрасное образование.В 1869 году после того как Павлу исполнилось 17 лет отец отправляет его учиться в Германию в город Гейдельберг (Heidelberg).Это был небольшой городок с населением 20 тыс. человек, у которого, однако уже был свой железнодорожный вокзал.Чтобы добраться до него из Сум, учитывая возможности пассажирских сообщений тех лет, необходимо было проделать путь в 2800 км.Гейдельберг известен своей самой длинной пешеходной торговой улицей.Самой большой винной бочкой в мире.Однако больше всего он славился своим университетом, история которого довольно противоречива.Престижное и авторитетное заведение, бывшими студентами которого были Менделеев и Сеченов, основали в 1386 году.Отдельного здания для обучения студентов у города поначалу не было, и занятия проходили в помещениях монастырей.В 1391 году правитель Пфальца Рупрехт II изгнал из своих владений евреев, конфисковал их имущество в пользу Гейдельбергского университета, а из синагоги сделали лекционный зал.Спустя полтора века курфюрст Оттхайнрих преобразовал весь университет в Высшую школу Евангелизма. С этого времени изучение для студентов на теологическом факультете древнееврейского языка стало обязательным, а лекции читали такие известные профессора крещеные евреи как Павел Штаффельштайн и Иммануил Тремеллий.Стоит упомянуть, что здесь пару лет преподавал сам Гегель, один из творцов немецкой философии. А вот профессором истории и руководителем библиотеки с 1817 года был Фридрих Шлоссер – с той же фамилией, которую носил предок Герасима Харитоненко. В общем как видим, выбор пал на этот университет далеко не случайно.На момент приезда Павла количество студентов из России в нём составляло порядка 10%. Большинство из них вернулось домой в открывшийся в 1863 году Петербургский университет, который был временно закрыт Александром II из-за студенческих волнений.Правда учитывая, что диплома об окончании гимназии у Павла не было, он едет туда не студентом, а обычным вольнослушателем. Причём как заверяют нас историки, ему хватило буквально двух лет для получения фундаментальных знаний в области экономики и естественных наук.Других подробностей пребывания Харитоненко в университете нет, как нет и фотографий на память о Германии. Впрочем, удивляться не приходится, ведь сам город - это тоже одна большая загадка. Например вы нигде не найдете снимков строительства новой университетской библиотеки, хотя её возводили в начале ХХ века.Как это обычно бывает, ей просто назначили архитектора.Здание, корпуса которого занимают площадь около 3 тыс. кв. метров, построили всего за 4 года.А вот железнодорожный туннель Königstuhl, связавший две станции, прокопали меньше чем за два года.И это при том, что его длина составляла 2487 метров.Однако главной достопримечательностью, не только города, но и Германии, конечно же, являются руины замка.Величественное сооружение, которое находится на северном склоне горы Кёнигштуль, впервые упоминается в 1225 году.В стандартной байке, которую рассказывают туристам, первыми уничтожать замок принялись шведы в 1633 году.Они обстреляли замок из артиллерийских орудий, после чего гарнизон был вынужден сдаться.Правда никто не уточняет, каким образом они затягивали пушки на гору.А вот окончательно разрушили замок якобы войска Людовика XIV в ходе войны за пфальцское наследство.Она продолжалась 9 лет между Францией, с одной стороны, и Священной Римской империей, Испанией, Англией, Республикой Соединённых провинций, Савойей и некоторыми германскими княжествами – с другой.Причём военные действия велись не только на территории Европы, но и в североамериканских колониях, а также на море.В 1693 году чтобы захватить Гейдельбергский замок, французы заложили под его стены мощнейшие пороховые заряды.Именно после этого взрыва грандиозное сооружение превратилось в руины.А вот сохранившиеся отдельные здания комплекса это результат многолетних восстановительных работ.Однако как бы не звучала официальная версия, характер разрушений говорит в пользу того, что замок был разрушен с воздуха.Так выглядело большинство крупных городов Германии после Второй Мировой войны и поэтому вопрос о том, каким оружием был нанесен удар по этому комплексу, остается открытым.Надо заметить, что Гейдельберг относится к тем немногим городам, которые не были затронуты бомбардировками американцев.И хотя основную причину называют, что союзники собирались устроить здесь штаб, а позднее в городе расположилось руководство НАТО, с большой вероятностью, существовала какая-то договоренность, а само это место имеет гораздо большее значение для Европы, чем все думают.В 1563 году именно в стенах Гейдельбергского университета был написан катехизис - руководство, популярно излагающее учение христианской Церкви.Это была одновременно учебная и молитвенная книга, включающая в себя 129 вопросов и ответов, составленная в устной форме.Вскоре несколько стран Священной Римской империи перешли в реформированную веру, приняв преимущественно Гейдельбергский катехизис, а в 1619 году его подтвердил Дордрехтский синод.Книга с незамысловатыми картинками переведена на 40 языков и по сей день пользуется спросом. Считается, что она распространена более любой другой книги, «кроме Библии, Подражания Христу, и Путешествия Пилигрима». Впрочем, в этом нет ничего необычного, ведь религия – единственная область нашей деятельности, в которой людей последовательно ограждают от необходимости подкреплять свои убеждения, какими бы то ни было доводами. А вот отсутствие веры, напротив, требует большой нагрузки и работы над собой.Позже на основе Гейдельбергского катехизиса была написана книга "Обучая детей путям Божьим". Эти маленькие существа являются самыми восприимчивыми к новой информации и охотно верят всему, что говорят взрослые.А, как известно на вере людей потом делают огромные деньги, идущие к определённым лицам, которые держат весь контроль над процессом. Учеными установлено, что мысли о продукции компании Apple задействуют у человека те области мозга, которые также отвечают за обработку религиозной информации. Стоит ли удивляться, что одним из ведущих направлений университета является факультет нейробиологии, на котором изучают возможности человеческого мозга.Религия стала одной из главных причин гибели десятков миллионов людей в последние десятилетия, и разве случайно, что среди самых знаменитых выпускников университета оказался Йозеф Геббельс…

Конец второй части

После распада СССР властям Украины в срочном порядке понадобились новые кумиры. В Сумах олицетворением рыночной экономики стала династия Харитоненко. Учитывая, что со времени их смерти прошло больше ста лет, а свидетелей не осталось, историю этих сахарозаводчиков идеализировали, превратив их в меценатов и альтруистов.Летом 1996 года, когда в стране была сумасшедшая инфляция, а каждый украинец был купонным миллионером, в центре Сум на Покровской площади был вновь установлен памятник Ивану Харитоненко.Почти 70 лет, с небольшим перерывом, его место занимал вождь пролетариата, которого тоже возвели на этот пьедестал по многочисленным просьбам трудящихся. Как говорится пост - сдал, пост – принял, и теперь народ ведут не к светлому социалистическому, а уже к капиталистическому будущему.Первый памятник Харитоненко простоял 20 лет, пока в 1918 году его и тысячи других монументов не снесли после принятия декрета Совета Народных Комиссаров «О памятниках Республики». Вот только благодарные горожане, которые боготворили своего мецената и в складчину собирали деньги на сооружение ему памятника, отстоять его перед большевиками не захотели.Оказалось, что любовь народа к «отцу города» была лишь на бумаге, и поддерживалась только усилиями его сына - Павла. Сегодня, этим занимаются местные власти и историки, благодаря чему в городе его именем были названы также одна из улиц и Сумской кадетский корпус, а в Краеведческом музее устраиваются выставки, посвящённые этим благодетелям, которых правильно было бы называть олигархами.Как уверяет нас Википедия, состояние Павла Харитоненко на 1914 год достигло 60 млн. рублей, а земельные владения превышали 56 тыс. десятин. Судя по списку Forbes за этот же год, наш сахарозаводчик должен был не просто войти в тройку богатейших предпринимателей Российской Империи, но даже и возглавить его. Вместо этого, подробности его жизни, как и всего его рода, были максимально скрыты, а документы уничтожены.Кто-нибудь задавался вопросом, почему на фотографиях и картинах члены этого семейства предстают перед нами исключительно старцами. Найти снимки знаменитой династии в другом возрасте не представляется возможным. А ведь отец и сын были не просто публичными людьми. Они занимали государственные должности, дослужились до звания Действительного статского советника, были удостоены всевозможных наград, а их род получил право на дворянство. Историки, конечно, красиво расскажут, что Харитоненко были лишены тщеславия, и всю свою жизнь положили на алтарь служения обществу. Однако даже по тем сухим данным, доступным в архивах, можно сделать косвенные выводы, что за этой семьей тянется необычайно мутная история.Прежде всего, надо начать с череды загадочных смертей, которые за несколько лет до рождения Павла прокатились в роду будущих сахарозаводчиков. В 1849 году по неизвестной причине умер Матвей Харитоненко – дядя Павла, который собственно и должен был продолжить купеческое дело. Глава семейства Герасим Емельянович – дед Павла, вынужден был передать купечество младшему сыну Ивану – будущему отцу Павла, которого всю жизнь старался держать от себя подальше.В 1851 году Герасим Емельянович умирает, а Иван Харитоненко женится на дочери купца Скубенко - Александре, которая, скончалась через несколько месяцев в том же году. По заверению наших краеведов, причиной смерти стала чахотка. Признаки этой болезни, которую сегодня все знают как туберкулез, скрыть было довольно тяжело, а значит, обе семьи пошли на этот шаг осознано. Считается, что это была болезнь аристократов, и хворать ей в XIX веке было даже модно. Больная чахоткой девушка с румянцем и блеском в глазах из-за постоянной температуры, была якобы лакомым кусочком на брачном рынке. Для чего был придуман этот бред непонятно, ведь довольно очевидно, что и тогда и сегодня ни один мужчина, инстинктивно не выберет чахоточную спутницу жизни для продолжения своего рода.Любопытно, что её мать также умерла от чахотки в 1840 году и всё это время Александра жила со своим отцом, который женился повторно. Во втором браке у Скубенко было четверо детей, двое из которых Степанида и Михаил родились в 1847 году – до замужества Александры, но почему-то этой болезнью не заразились. Учитывая, что в те времена врачи ещё не научились диагностировать туберкулёз, причина её смерти могла быть совершенно иная, а чахотка оказалась просто отличной ширмой, помогающая избежать неудобных вопросов.Недолго погоревав, спустя несколько месяцев 13 апреля 1852 года отец Павла - Иван Герасимович женился повторно. На этот раз его женой и будущей матерью Павла стала 23 летняя Наталья Максимовна Лещинская. Настораживает не только спешка, с которой он это сделал, но и выбор. Если первый брак для Ивана Харитоненко был довольно успешной партией, то для женитьбы на девушке с еврейской фамилией, у которой дела в семье шли не лучшим образом, должна была быть довольно весомая причина.Историки утверждают, что им достоверно неизвестно откуда приехал Лещинский в наш город, но предполагают, что родоначальник рода - Максим Семёнович мог эмигрировать в Сумы из польских земель в начале XIX века. Что побудило переехать его в такое захолустье за тысячу километров, они конечно не поясняют, хотя понятно, что это напрямую связано с III разделом Речи Посполитой в 1795 году.В результате тех событий Польша была оккупирована и поделена между Австрией, Пруссией и Россией. И если в конце XVIII века евреи составляли незначительный процент населения Российской империи, то после того как ей отошли земли к востоку от Буга и линии Немиров-Гродно, ситуация в корне изменилась. Большинство польских евреев, а это около 1,2 млн. человек, оказались под властью Александра I, который не был сторонником сохранения для них каких-то особых привилегий.Наоборот, начавшиеся после этого изгнания и переселения, имели цель уменьшить количество иудеев, либо склонить их к ассимиляции с местным населением. Также в Российской империи для проживания евреев была установлена черта оседлости - граница территорий, за пределами которой им запрещалось селиться на постоянное место жительства.Сумы находились как раз в той части карты, где иудеев быть не должно, и поэтому получить разрешение на проживание в нашем городе Лещинский мог только благодаря двум вещам – состоянию и принятию христианства.И действительно, Сумах все - от зазывал до местной элиты знали его как очень богатого человека. Наши местные «неподкупные» власти были очень лояльны к иудеям, и в 1835 году даже позволили евреям-купцам посещать сумские ярмарки, с разрешением проживать в городе до 15 дней. Всё это делалось якобы для привлечения новых капиталов для города, но по итогу вылилось в то, что к 1884 году сумской уезд был уже плотно оккупирован представителями иудейской общины.Евреев, которые переходили в православие, называли ВЫКРЕСТЫ. Принятие христианской веры снимало перед ними многие ограничения, и открывало перспективы, в том числе карьерные. Единицы делали это осознанно, остальные крестились только для виду и втайне продолжали соблюдать обряды иудаизма. Неспроста среди православных по этому поводу была поговорка: ЖИД КРЕЩЕНЫЙ, ЧТО ВОР ПРОЩЁННЫЙ...И как знать, возможно, первые выкресты, как троянский конь, зашли во власть для того чтобы открыть дорогу для своих соплеменников. Принудительное обращение детей Сиона в веру Христа шло многие века. За отказ у них отнимали имущество и лишали жизни. Но иудаизм не продержался бы так долго, если бы не имел моральной гибкости, и если для спасения своей жизни иудею необходимо поменять веру - это не считается грехом и община всегда готова принять его обратно.У Лещинского было семеро детей – двое мальчиков и пять девочек. Перед своей смертью в 1831 году, он написал завещание, по которому разделил имущество между ними, а торговыми делами продолжил заниматься старший сын Иосиф. Однако 23 августа 1839 года в городе произошли события, которые изменили образ жизни этой семьи. В результате масштабного пожара, у Лещинских сгорели склады, а всего огнём было уничтожено 32 каменных и 258 деревянных домов.Историки повторяют как мантру, что события, которые больше похожи на боевые действия, это последствия поджогов. Причём сценарий развития во многих городах довольно схож, словно списан под копирку. Группа лиц, беспричинно поджигает дома в разных точках города, после чего обязательно поднимается сильный ветер, который раздувает пожар с невероятной скоростью. В результате сгорают не только деревянные, но и каменные строения, а вместе с ними по странному совпадению и архивы с документами.Так в том же году пожар в Пензе уничтожил 291 дом и 3 завода. Выгорели города Нижний Ломов, Киренск, Инсар, а также архивы земского суда и городской думы города Наровчата.29 мая 1839 года в Кузнецке, который находится в 840 км от Сум, из 3500 домов пожаром было уничтожено около 600.24 сентября серийные пожары начались и в Екатеринбурге за 1800 км от нашего города, где за три месяца было зарегистрировано около 17 очагов возгорания.Спустя всего восемь месяцев, в Сумах 4 мая 1840 года пожар разрушил еще 27 зданий, 14 из которых были каменные. Третий пожар в нашем городе произошел 16 декабря того же года. Поджигатели найдены не были, и всё кончилось тем, что власти запретили в центре города перекрывать крыши домов соломой.Раз запрещали – значит, крыши такие были. И в голове современного жителя должны возникнуть картинки примитивных строений, которые вспыхивали от любой искры. Однако соломой перекрывали крыши своих домов только самые бедные слои населения, живущие в сельской местности, которым никогда бы не позволили бы строиться в центре города.Гравюр с городскими пейзажами, где кирпичные дома были укрыты таким экзотическим способом, на полотнах художников XIX века не нашлось, и вероятно наш город был единственный в своём роде.Никто также не задумывается, с помощью чего злоумышленникам удавалось устроить масштабные разрушения. Обратить в пепел деревянный дом не составляет особого труда, но чтобы сжечь кирпичное здание – простого пожара будет недостаточно. Температура, при которой плавится данный материал, должна составлять порядка 1400 градусов, а при пожарах она редко достигает 900 в самом пике. К тому же соломой можно только разжечь огонь, но для поддержания горения необходимы вещества гораздо серьезнее.В сентябре 1941 года, через несколько дней после того как Киев оккупировали немцы, в городе была взорвана его центральная улица Крещатик. Чтобы осуществить задуманное, войскам НКВД понадобилось закладывать по несколько тонн взрывчатки в подвал каждого дома. Начавшийся пожар после взрыва полыхал несколько дней, но так и не привёл к тотальному уничтожению города.Так или иначе, после масштабных разрушений, обрушившихся на Сумы, в торговых делах Лещинских наступает кризис, который вдобавок к судебной тяжбе приводит к тому, что все их имущество продается за долги. Они вынуждены покинуть гильдию купцов, став обычными мещанами и перебираются якобы в старый деревянный дом на окраине города. Несмотря на это, отец Павла - Иван Харитоненко всё равно решает породниться с этой семьей, что заставляет усомниться в правдивости этой информации. Потеряв склады, довольно большая семья Лещинских должна была как-то существовать все эти годы, а в наследстве Натальи Максимовны – матери Павла, каким-то образом оказалось двухэтажное здание с цокольным этажом, которое через 35 лет она подарит городу под обустройство Детского приюта.Если вспомнить что Лещинский перед смертью поровну разделил наследство между детьми, можно предположить, что такой же недвижимостью владели все члены этой семьи. Вероятно, это была основная причина породниться с этой семьей не только для Ивана Герасимовича, но и для купца II гильдии Ивана Асмолова, который женился на сестре Натальи Максимовны – Анне. Он был управляющий заводами и экономиями Харитоненко, а после его смерти в 1891 году купил целый квартал на ул. Троицкой, посадил сад и построил резиденцию, первые этажи которой, как и Детского приюта оказалась на 1,5 метра в земле.Ещё один факт, на который никто не обращает внимания - это расхождения в дате рождения Павла Ивановича Харитоненко. Немецкая страница Википедии говорит, что его появление на свет произошло 24 декабря 1852 года (или 5 января 1853 года по новому стилю). Украинская версия утверждает, что это было 5 февраля 1853 года. А вот составители французской Википедии почему-то считают, что Павел родился годом раннее - 5 февраля 1852 года, до того как его отец женился второй раз.Такая путаница в его биографии не исключает, что он был незаконнорождённым. Версию можно было бы счесть безосновательной, если бы не факт того, что до 38 лет, вплоть до смерти своего отца, о жизни Павла неизвестно практически ничего. Сохранились лишь сухие данные о назначении его на должности и получении наград, а вот подробности детства, юношества и молодости Павла умещаются буквально в одном абзаце.Несмотря на то, что храмов в Сумах было предостаточно, крестили его в Воскресенской церкви. Знаменательна она тем, что это была первая, и единственная церковь в нашем городе которую сразу построили каменной ещё в 1702 году.Причём казаки возвели её с толщиной стен до 1,5 метров, чтобы она служила им оборонительным сооружением, и не поленились прокопать подземные ходы к реке Псёл.Восприемники Павла были сумской купец Василий Аввакумович Ткаченко и мещанка Степанида Ивановна Лещинская. Учитывая, что его крестные родители были далеко не славяне, возникает вполне резонный вопрос – а, собственно какой национальности был сам отец Павла. Не секрет что некоторые евреи скрывали принадлежность к своему народу. Появление родоначальника этой семьи в Нижней Сыроватке до недавних пор оставалось загадкой, пока в метрической книге Архангело-Михайловской церкви этого села за 1810 год не нашлась запись о рождении дочери у «Погарского мещанина Герасима Емельянова сына Харитоненка от жены его Варвары Ивановой».В Нижней Сыроватке переселенцев из безуезного города Погар, находящийся на территории Брянской области, было больше трех десятков семей. В ревизской сказке этого города за 1811 год представителей с фамилией Харитоненко не было, но вот среди мещан в исповедных росписях Николаевской церкви нашёлся Емельян Харитонов сын СлесарЬ, 1738 года рождения.Он состоял в 1-й Погарской сотне и относился к кузнечному цеху, в котором на 1780-й год состояло 10 котляров, 19 ковалей и 6 слесарей. Вот так историки объяснили, что его фамилия была просто привязана к профессии. Однако насколько известно слово СЛЕСАРЬ – Schlosser позаимствовано из немецкого языка и произведено от слова das Schloss (замок - и как здание, и как то, во что вставляется ключ).Как же тогда Емельян Харитонов оказался в этих краях, да ещё и с немецкой фамилией. И тут оказывается, что пограничные с Польшей и Литвой такие города, как Мглин, Почеп, Стародуб и Погар после отмены Екатериной II Гетманщины в 1764 году усиленно заселялись евреями. А вот у них как раз большинство фамилий «профессионального» типа представляют собой просто название профессии, независимо от языка, из которого было взято соответствующее слово, образующее фамилию. В данном случае это как раз была фамилия Шлоссер (Schlosser), то есть слесарь.У Емельяна Харитонова было пятеро детей, и одного из них действительно звали Герасим. После смерти родителей он вместе с младшим братом Захаром с 1809 года по неизвестной причине находился в бегах, пока не оказался в Нижней Сыроватке. В ревизских сказках он впервые упоминался в 1816 году в возрасте 35 лет, с припиской «пропущен по последней ревизии». Фамилия отца Герасиму почему-то не понравилась, и он назвался новой, образованной от имени своего деда Харитона. Вот только фамилия Харитон образовалась от слова «ХАРИТАН», которое в переводе с иврита означает «ГРАВИРОВЩИК» и принадлежит к той же к группе еврейских фамилий, образованных от названий профессий. Вероятно, это и была главная причина, по которой в истории этого рода так много «белых пятен». Рожденный от еврейской женщины ребенок, независимо от национальности его отца, всегда считается евреем, т.к. со 100% точностью можно назвать лишь имя его матери. И поэтому нет ничего удивительного, что сохранились только те портреты и снимки матери Павла, где она уже в преклонном возрасте.Видимо, кто-то очень усердно старался превратить Харитоненко в украинских землевладельцев и промышленников...

Конец первой части

С большой вероятностью строительством стационарной переправы в Киеве в 1848 году занялись те же самые английские рабочие, которых нанимали для возведения цепного моста Сечени между Пешта и Буду. Специалистов по мостостроению не так уж много, чтобы их можно было просто набрать по объявлению. Именно этим и объясняется схожесть в технологиях, с помощью которых были построены или скорее восстановлены знаменитые подвесные переправы.Оба моста упирались в горы, в которых находится огромное количество подземных ходов.В Будапеште это были т.н. «турецкие погреба», протяженностью 10 км, а также крепость Цитадель в которой есть множество подземных тоннелей, благодаря которым можно оказаться далеко за пределами города.Под Киево-Печерской лаврой также находятся многокилометровые катакомбы с множеством коридоров, расположенные на разных уровнях глубины. Проходы имеют разные размеры и переплетены в единую сеть с Звериницкими катакомбами, называемыми Ближними и Дальними пещерами.На сегодняшний день изучена только незначительная их часть, в которые водят экскурсии. Но учитывая структуру и глубину ярусов катакомб, археологи предполагают, что они могут проходить под Днепром и его бывшими руслами.В 1853 году, если верить учёным, городские власти будущей столицы Венгрии для удобства жителей решили построить тоннель под Будайской крепостью, справившись с этой задачей всего за три года.А вот в Киеве подобный проход пробурили лишь через столетие при строительстве Святошинско-Броварской линии метро. Сегодня тяжело представить украинскую столицу без подземного транспорта, однако, целесообразность его возведения сразу после окончания Великой Отечественной войны вызывает сомнения.На фоне того, что первую ветку метро в Будапеште открыли уже в 1896 году – это конечно звучит нелепо.Но дело в том, что если перед самой войной в 1939 году население Киева составляло 846 724 человека, то через 4 года в 1943 году эта цифра упала до 180 тысяч.Да, к концу войны число жителей увеличилось почти до полумиллиона, однако совершенно непонятно куда они возвращались, ведь город находился в руинах. Согласно официальным данным, в Киеве было взорвано 940 зданий госорганизаций, 140 школ, 800 предприятий, медучреждения, электростанция, водопровод, все мосты и путепроводы.В городе разрушена четверть жилого фонда, однако первоочередным приоритетом становится подземная железная дорога с тремя направлениями, т. к. по замыслу чиновников в недалёком будущем киевские пригороды должны превратиться в большие жилые массивы.Уже 5 августа 1944 года Совет народных комиссаров СССР  выносит постановление о строительстве Киевского метрополитена, а наркомат финансов выделяет из резервного фонда 1 млн. руб. на проектно-изыскательские работы.Весной 1945 года, когда ещё не закончилась Вторая мировая, а советским войскам предстояло передислоцироваться на Дальний Восток для завершающего удара по Японии, в районе площади Калинина (ныне - Майдан Незалежности) начинаются геолого-разведывательные работы.Всё это происходило на фоне развала сельского хозяйства, когда численность трудоспособного мужского населения откатилась к уровню 1931 года, поголовье скота составляло 45% от довоенных показателей, а валовая продукция сократилась на 40%.Для полноты картины надо добавить засуху и снижение урожая зерновых, экспорт зерна за рубеж, создание стратегического зернового резерва на случай новой войны, а также увеличение налоговой нагрузки на население параллельно со снижением оплаты труда и роста цен. И как следствие массовый голод в 1946-47 гг., от которого умерло до 1,5млн. человек.Обследовав рельеф в центральной части города, инженеры приходят к выводам, что метро придётся сооружать методом глубокого заложения. Это влекло за собой множество технических проблем, что должно было заставить городские власти отказаться от проекта до лучших времён. Но нет - уже летом 1949 года созданная организация "Киевметрострой" закладывает первые шахты, а в декабре 1951 года проходит первая сбойка между станциями "Арсенальная" и "Днепр".Правда, до 1957 года при строительстве тоннелей использовались лишь отбойные молотки, из-за чего проходчики преодолевали не более 0,5 погонных метров за сутки. Расстояние между этими станциями составляет 1,1 км, и поэтому, даже двигаясь друг другу навстречу, за полтора года они бы не прошли и половину пути.За этот короткий срок строителям предстояло ещё оборудовать шахту, чтобы иметь возможность вынимать грунт на поверхность. Однако надо учитывать, что Арсенальная это уникальнейшая станция глубокого заложения, которая до сих пор считается самой глубокой в мире - 105,5 метров.Работы должны были вестись с помощью подземной навигации, но на постановочных фотографиях можно увидеть лишь теодолиты, которыми пользуются при планировании обычных дорог.Впрочем, подобный вопрос обходят при описании строительства всех многокилометровых сооружений под землей, которые бурили якобы с прошлых веков по всему миру. Чего только стоит идея установления сухопутной связи между Англией и Францией, которая если верить учёным, родилась ещё в середине XVIII столетия. Спустя полвека в 1802 году инженер Альбер Матье-Фавье предложил проект для движения конных экипажей на глубине 10м от дна пролива, осветить его масляными лампами, а для вентиляции использовать специальные шахты, возвышающиеся на 5м от поверхности воды.Правда, историки не учитывают, что люди замышлявшие подобное, кроме кирки и лопаты, должны были обладать технологиями, позволяющие определять пространственное положение в реальном времени при помощи спутников. Именно так это сегодня и работает, правда первая навигационная система в СССР «Цикада» была запущена в эксплуатацию лишь в 1979 году.В 1957 году у киевских метростроевцев неожиданно происходит резкий технический скачок. Для удешевления и экономии металла при строительстве тоннелей вместо чугунных тюбингов они решают применить железобетонные.С этого же года проходку тоннелей начинают проводить при помощи проходческого щита. И это при том, что по истории подобный метод применил английский инженер Брюнель в далёком 1838 году.С трудом верится, что украинские учёные этого не знали и собирались реализовывать грандиозный проект только с помощью ручного инструмента. А ведь по замыслу первый пусковой участок должен был включать в себя не 5, а целых 7 станций.Ознакомившись с работой щита в Ленинграде, киевские инженеры разработали свой, который лучше подходил под местные геологические условия - пластичные спондиловые глины, и скорость проходки с её применением возросла в 10 раз!Хочется обратить внимание, что в Ленинграде все запланированные для метро 34 шахтных ствола были заложены ещё в апреле 1941 года, когда Германия уже вплотную приблизилась к границам СССР и вся страна по идее готовилась к началу большой войны.Несмотря на угрозу вторжения, летом велись разработки подходных тоннелей, а также были начаты работы по проходке подземных вестибюлей станций.Но больше всего поражает, что первую очередь метрополитена планировалось открыть в декабре 1942 года. Это ж, какими темпами собирались строить ленинградские «стахановцы», если хотели открыть 8 станций протяженностью 10 км меньше чем за два года.Первая ветка метрополитена Санкт-Петербурга был запущена в 1955 году, и если исключить версию, что всё это время киевские проходчики бурили глину исключительно отбойными молотками, возникает вполне резонный вопрос, а чем же они тогда занимались до 1957 года. Есть предположение, что инженеры подготавливали подземные коммуникации для высшего эшелона власти на случай ядерного конфликта, вероятность которого возросла с началом Холодной войны. Транспортная сеть киевского метрополитена была лишь частью огромной подземной инфраструктуры правительственного комплекса. А чтобы не вызывать подозрений историки растянули сроки строительства почти на 11лет.Это подтверждается и тем, что к возведению самих станций метрополитена приступили тоже в 1957 году и все основные сложности выпали именно на эти последние три года. На перегоне "Университет" - "Вокзальная" рабочим пришлось убирать в коллектор подземное русло речки Лыбедь, проходку тоннелей строить кессонным способом и даже применять технологию заморозки грунта.Также у метростроевцев возникли трудности с проходкой тоннелей и сооружений эскалаторных наклонов. В частности на станции "Арсенальная" пришлось соорудить два эскалаторных тоннеля с промежуточным залом между ними.Строили его на поверхности, после чего огромную конструкцию массой 3500 тонн опустили на проектную глубину.Причём для того, чтобы ножи под силой тяжести врезались в землю, им пришлось обкапывать его края вручную.И, конечно же, нельзя не упомянуть уникальный эскалатор (8:20) на ст. Арсенальная, которому при создании «забыли» установить сроки эксплуатации, и спустя 60 лет, в отличие от вагонов метро, он продолжает исправно работать.Для сооружения первой очереди метрополитена, под улицами Киева было проложено 12 км тоннелей, пройдено 6 эскалаторных тоннелей, на сооружение которых ушло около 160 тыс. куб. железобетона.А вот грунта из киевских недр на поверхность было поднято в 4 раза больше - порядка 660 тыс. кубометров, и чтобы вывезти его самосвалами понадобилось сделать 352 тыс. рейсов.Киев, население которого к этому времени увеличилось до 1 млн. 104 тыс. человек, стал 28 городом в мире, обзавёдшийся собственным метро, в то время как множество других крупных европейских мегаполисов не могли мечтать о таком виде транспорта, ввиду большой сложности строительства и неподъемных затрат.Его открытие 6 ноября 1960 года было приурочено к 17-й годовщине освобождения Киева, однако до 1965 года в СССР почему-то не праздновали дня Победы.Только через два десятилетия партийная верхушка вспомнила, что Советский Союз был той страной, которая разгромила гитлеровскую Германию. 9 мая срочно делают нерабочим днём, проводят военный парад на Красной площади и присваивают шести городам почётное звание «Город-Герой».Брежнев лично открывает Могилу Неизвестного Солдата, по всей стране массово устанавливают памятники Воинам освободителям, а в кинематографе к празднику Победы приурочивают новые фильмы о войне. Вот почему монумент советским танкистам, которые первыми вошли в Киев, был установлен лишь 3 ноября 1968 года.После войны миллионы советских граждан оказались пропавшими без вести. Однако руководство страны не спешит установить судьбу этих людей, а первые поисковые отряды, состоящие из пионеров и комсомольцев, появятся только в конце 1960-х. Они устраивают походы по местам сражений, создают комнаты боевой славы, чествуют ветеранов, но официально первый сбор этих добровольцев при ЦК ВЛКСМ прошёл лишь 13 марта 1988 года, спустя 43 года после окончания войны.Ситуация довольно странная: от Бреста до Сталинграда в нарытых многокилометровых окопах, находится множество трупов, но вместо того, чтобы идентифицировать и похоронить этих людей, приоритетом для руководства страны становится возведение подземки.Конечно, всё это можно объяснить заботой о живых, однако складывается ощущение, что государство старалось скрыть подробности произошедших событий. Поколение людей, которые участвовали в войне и действительно знали правду, через столько времени уже не могли повлиять на ситуацию, учитывая, что оставшихся в живых ветеранов власть начала щедро одаривать выплатами, льготами и наградами.Открыто выразить иную точку зрения, кроме одобренной линией партии, было тоже невозможно. К тому же за это время выросло молодое поколение, которое знало о войне только то, что написано в учебниках по истории. Со временем подробности стали постепенно забываться и искажаться. Именно поэтому так разнятся данные о количество погибших при освобождении Киева - от 63 до 417 тысяч.Можно смело утверждать, что знания киевлян об этих событиях базируются на просмотре фильмов «Освобождение: Прорыв» и «Батальоны просят огня».При этом мало кто сможет объяснить, без пафосных слов о героизме, как так получилось, что немецкая группировка, располагавшаяся на правом высоком берегу, не смогла удержать город с тремя полосами обороны общей глубиной до 15 км.Всё что положено знать современному обывателю, это то, что благодаря проведенной операции на Букринском плацдарме в 80 км от Киева, в этом направлении были оттянуты все резервы противника, и пятнадцать немецких дивизий были разгромлены за несколько дней.Через три дня после начала операции 6 ноября 1943 года, передовые части Красной армии, не встречая сопротивления, вступили в почти пустой город.Столицу Украины, площадь которой составляла больше 600 км², немцы оставили так же, как это в 1941 году сделала Советская Армия - без уличных боёв и сражений за каждый дом.В результате военных действий Киев - седьмой, на тот момент по величине город в Европе, лишился лучших архитектурных образцов неоренессанса, классицизма и необарокко.Центр города Крещатик был полностью уничтожен пожарами вызванными подрывами саперных частей НКВД, целесообразность которых до сих пор не могут объяснить.Кому-то очень не нравилось, что Киев наглядно демонстрировал единство мировой архитектуры, а его улицы очень сильно походили на города, расположенные на континентахЮжной иСеверной Америки,Африки,Азии,Австралии,и, конечно же, Европы.Наверное, только этим и можно объяснить уничтожение в Киеве консерватории, здания Академии наук, городской библиотеки, университета, ТЮЗа и зоологического музея, которые никогда не были стратегическими объектами.Причём началось это варварство в 1934 году, когда советской властью в столице Украины в мирное время были взорваны Военный Никольский и Богоявленский соборы.Малый Никольский собор и Михайловский Златоверхий монастырь.Что это была за война на самом деле, ещё предстоит узнать. Правда это будет довольно проблематично, учитывая, что президент России продлил срок закрытия архивов ВОВ до 2040 года, оставив засекреченными более 700 тыс. документов. Видимо там содержится такая информация, которая разрушит легенды о бессмертных полках и о героическом подвиге советского народа.Ведь в самый разгар Сталинградской битвы 1 января 1943 года, когда все ресурсы страны якобы направлялись на насущные нужды фронта, в Москве открыли второй участок Горьковско-Замоскворецкой линии метрополитена. Причём эскалаторы для станции «Новокузнецкая» произвели в блокадном Ленинграде, и доставили в столицу через Ладожское озеро.А в это время, если верить официальной истории, люди умирали от голода, съели в городе всех собак, кошек и крыс, были случаи каннибализма, но на удивление слона и бегемота из местного зоопарка не тронули. Причём за время войны Ленинградский зоопарк не работал только зимой 1941-42 гг., продолжая выставлять на обзор посетителей 162 животных.Касательно киевского метро, строили его или откапывали, то ответ на этот вопрос лежит и в финансовой плоскости. Сегодня, к примеру, в Москве возведение 1 км метрополитена глубокого заложения составляет 7 млрд. рублей (96 млн. долларов), срок строительства до 6 лет, мелкого заложения - 4,5 млрд. руб., срок до 3 лет.Как видно сроки не сократились даже несмотря на все нано технологии последних десятилетий. И, конечно же, такие проекты остаются довольно дорогостоящими, что наглядно доказывает Донецкое метро, которое строят с 1992 года и забросили по причине нехватки средств.На фоне рассказов историков о том, как крохотный посёлок Юзовка с население 169 человек, за несколько десятилетий превратился в крупный индустриальный центр – это звучит довольно забавно. Ведь за 28 лет, что строят подземную дорогу в Донецке, Китай за этот же период проложил метро в 37 своих городах.За это время в Украине сменилось 6 президентов, а к причинам, по которым проект оказался замороженным, добавилась ещё одна - военный конфликт на Донбассе, который на западе называют войной.Правда, такие преграды не стояли у киевских чиновников в 1944 году, когда до окончания Второй Мировой войны оставался целый год. И что характерно, их почему-то не было и в 1916 году при царской власти, когда киевские власти собирались занять денег у американцев для сооружения подземного электрического трамвая.И было это тоже в разгар войны, но только Первой мировой…

Конец восьмой части

В 1853 году помимо Николаевского цепного моста в Киеве было построено ещё четыре деревянных переправы, которые вели к Никольской слободке и Броварскому шоссе.Сегодня Броварской проспект самая длинная дорога общего пользования в Киеве, проходящая через Днепровский и Деснянский район. Она простирается от моста Метро до границы города Бровары и имеет в длину около 13,5 км.Особенность этой дороги, по которой сегодня проходит надземная Святошинско-Броварская линия метрополитена, заключается в том, что она прямая, словно стрела.Причём если взглянуть на карту трёхверстовку за 1866-69 гг., то она была построена словно под линейку ещё в XIX веке.Дорога проходила через лес, большая часть которого даже сегодня осталась нетронутой, а застройка проспекта начинается лишь в селении Быковня.Условные знаки на старых картах относят это шоссе к фашинным дорогам.Как объясняет Википедия, фашина - это связка прутьев, пучок хвороста, перевязанный верёвками или проволокой. Помимо военного назначения, их использовали для укрепления откосов у поверхности воды, а также в дорожном строительстве для устройства дорог на болотах (гатей).Гать - это настил из брёвен или хвороста на топком участке дороги.Возможно, строительство дорог покажется не такой уж сложной задача, как, к примеру, возведение мостов или бурение тоннелей. Однако надо понимать, что речь идёт о временах, когда отсутствовали бензопилы, электричество и вообще какая-либо тяжелая техника.Работы велись только вручную и вдали от населенных пунктов.В сущности методы строительства дорог через болота не отличаются от современных технологий, с той лишь разницей, что обходясь без поддержки спутниковых навигаторов, рабочие в XIX веке не отклонились в сторону ни на метр от намеченной цели.Официально к строительству шоссе Киев – Бровары приступили в 1836 году.Дорога входила в пятёрку первоочередных задач, наряду с такими шоссе как Петербург – Москва (706км), Динабург (Даугавпилс) – Ковно (Каунас) (210км), Рига – Таураге (240км) и Москва – Нижний Новгород (420км).Возникает вполне обоснованный вопрос, что за шоссе они строили, ведь до этого люди как-то передвигались между этими городами и на старых картах все эти дороги обозначены.К тому вряд ли Российская империя стала бы выделять средства на улучшение многокилометровых дорог, чтобы продолжать передвигаться на них при помощи тех же телег, кибиток и колясок.Поэтому логичней всё-таки предположить, что речь шла о прокладке узкоколеек. Они никогда не наносились на карты и не считались полноценными железными дорогами, могли прокладываться где угодно, когда угодно и в кратчайшие сроки, а потом точно также быстро разбирались не оставляя никаких следов.Огромное количество узкоколеек служит и сейчас, являясь незаменимыми помощниками на производствах.Однако в сознании людей они больше ассоциируются с развлекательными аттракционами.Связано это с тем, что в школьных учебниках узкоколейки нигде не упоминают, и по официальной истории наши предки с волов сразу пересели на поезда.Это не позволяет людям оценить истинный размах и возможности узкоколейки, которую сегодня чаще называют Детской железной дорогой.На фоне больших двухэтажных вагонов, техника, которая по ним передвигалась, может показаться игрушечной. Но в первой половине XIX века узкоколейка полностью справлялась с поставленными на неё задачами по транспортировке грузовых и пассажирских перевозок.Достаточно просто поставить на её рельсы повозку, запрячь лошадей, и она с легкостью становится конкой.Первая пробная поездка в России состоялась 27 сентября 1836 года на Царскосельской железной дороге длиной 26,3 км, построенной всего за 4 месяца. Именно там, согласно официальной истории, в первых составах, следующих по маршруту Санкт-Петербург - Царское Село, вместо паровозов задействовали конную тягу.Но затем паровозы показали свое преимущество, и конки стали чисто внутригородским средством передвижения.Хочется отметить, что строительство железной дороги в Царское село и «новых» шоссе по странному совпадению началось в один и то же год. Однако даже если допустить, что по территории огромной империи передвигались в основном только при помощи гужевого транспорта, это не объясняет, как Николай I умудрился посетить Киев целых 11 раз.Царю надо было преодолеть расстояние в 1227 км только в одну сторону. При этом он должен был продолжать управлять страной, но нигде не указывается, что император находился в дороге несколько дней и в большинстве случаев его поездки носили чисто рабочий характер. В частности он лично давал распоряжения о строительстве подъездной дороги к месту возведения цепного моста в 1847 году, а весной 1851 года Николай I приезжал осматривать мостовые опоры, когда железная дорога между Петербургом и Москвой ещё не была запущена в эксплуатацию.Кстати сам Виньоль, инженер возводивший переправу, проводил в дороге не меньше времени. В июле 1847 года он выехал из Варшавы в Киев, чтобы впервые увидеть место строительства будущего моста. Как пишет праправнук знаменитого инженера, расстояние между этими городами в 780 км он преодолел за 80 часов. Простой математический расчёт показывает, что Виньоль в день должен был проезжать порядка 235 км.Спрашивается, с какой скоростью и на каком транспорте он передвигался, если сегодня преодолеть такое же расстояние из Киева в Винницу через Белую Церковь на автомобиле понадобиться 4 часа.После этого инженер снова вернулся в Варшаву, обсудил дела со своими компаньонами и поехал в Санкт-Петербург, расстояние до которого 1190 км. 22 сентября Виньоль снова оказывается в Киеве, где встречается с царем и получает контракт на строительство моста. Через две недели 7 октября он возвращается в Англию через Варшаву, преодолев расстояние в 2400 км, суммарно проехав, таким образом, 5933 км.При этом историки уверенно рассказывают, что цепи к Николаевскому мосту и оборудование перевозили из Одессы на волах по обычным грунтовым дорогам.Ну а пока мужики в лаптях 475 км тянули 1600 тонн груза, в 1848 году наш инженер снова вернулся в Киев, поруководил, в июле на пару месяцев съездил в Лондон, вернулся, и в декабре снова укатил в Англию.Несмотря на то, что по всей Европе полыхают революции, пассажирские перевозки работать не перестают. В 1849 году Виньоль без каких либо проблем возвращается в Киев достраивать мост. Правда, 13 мая он вновь по-быстрому смотался на родину, посетил Ирландию во время визита королевы Виктории в Дублин, и 5 сентября вернулся на берега Днепра, по пути успев посетить Гамбург, Берлин и Варшаву.Ну а в декабре наш неутомимый инженер взял и уехал в Санкт-Петербург, чтобы наблюдать за установкой макета моста в масштабе 1:96, который должны были подарить Николаю I на день рождения.Складывается ощущение, что передвигаться в середине XIX века на любые расстояния было гораздо комфортнее, нежели сегодня.Причём никакой разницы между дорогами России и Европы не наблюдается, как и границ между государствами в том понимании, к которому все привыкли, а для путешествий до Первой мировой войны паспорт вообще не требовался.Но в данном контексте, помимо технологических аспектов, гораздо важнее вопрос - для каких целей строились новые шоссе, потому как главными заказчиками и исполнителями были военные.Главное управление путей сообщения и публичных зданий с 1833–1842 гг. возглавлял Карл Фёдорович Толь. Помимо того, что на деле его величали Карл Вильгельм, и он являлся потомком немецко-балтийского дворянского рода, Толль был военным генералом от инфантерии и участником войны с Наполеоном. Именно его министерству были подчинены государственные и губернские дороги, огромные материальные, финансовые и людские ресурсы.Стоит ли удивляться, что шоссе Киев – Бровары строилось под руководством поручика Якова Соколикова.Но вот что действительно поражает так это то, как простой поручик умудрился спроектировать дорогу, чтобы она оказалась на одной линии с цепным мостом, к строительству которого приступят лишь через 12 лет.Не менее загадочным оказался и ближайший спутник Киева - Бровары, информация по которому оказалась довольно противоречива. Вроде бы обычный хутор, но историки пишут о нём как о городе. По какой-то причине его подлинную историю постарались скрыть, а самые старые снимки, которые удалось обнаружить на просторах интернета, датируются 1934 годом.Итак, согласно официальной версии в 882 году Киев столица Руси. Между ним и Черниговом, который в XI веке считался одним из крупнейших городов в Европе, была проложена дорога.Именно на этом торговом пути по народным преданиям орудовал соловей-разбойник. Однако сидел он не в Броварах, а в находящемся в 10 км от него соседнем хуторе Княжичи. Словно путники сознательно делали крюк, обходя это «гиблое» место, из-за чего хутор Бровары, по версии историков, основали лишь в 1630 году, позже всех находящихся вокруг него поселений.Но проходит каких-то 20 лет, и он становится достаточно известным населенным пунктом: его отмечает на карте французский военный инженер Гийом Левассёр де Боплан, в нём уже есть церковь, своя казацкая сотня, через него регулярно ездят и ночуют послы, политики и путешественники. Складывается ощущение, что это заброшенное место начали снова заселять и обживать.Причём не успели Бровары застроить, как в 1668 году его пытались разрушить войска графа Шереметева. Правда уже через 12 лет 3 мая 1680 г. Киевскому Троицкому Больничному монастырю Киево-Печерской лавры была дана царская жалованная грамота, в которой подтверждались его права на владение "городком Бровары со всеми угодьями и с доходами да селом Требуховым, да селом Дударкою, да деревнею Красиловкою".Проходит столетие и в «хуторе» уже строится третья церковь – Вознесенская, отремонтированы московские дороги, а также проложены новые почтовые дороги на Борисполь, Полтаву и Глухов. В течение XVIII века его посетили венесуэльский политик Франсиско де Миранда, датский посол Юст Юль, французский ученый-путешественник Жильбер Ромм, французский исследователь Доминик Пьер де ля Флиз.Через Бровары едут царские поезда российских императоров, здесь устраиваются царские обеды, а все, кто путешествует почтовой дорогой, ночуют здесь. Через него проезжала императрица Елизавета Петровна со своим фаворитом Разумовским, где их встречал Киевский староста с духовенством, с литаврами и хоругвями. В городе три раза на год проходят ярмарки, хотя соседний Гоголев превышает его по населению в 3 раза.А вот после Отечественной войны 1812 года в Броварах как будто снова происходит перезагрузка. В 1817 году здесь строится новая почтовая станция, а в 1823 году возводят новую, вместо сгоревшего храма, Петропавловскую церковь. Материалы для неё зачем-то используют из старой церкви в селе Ярославка, который за 100 руб. заблаговременно местные жители выкупили еще в 1799 году. Правда жители Ярославки утверждают, что продали материалы за 300 руб., хотя это не объясняет, как их перевозили по бездорожью за 67 км.Броварами по какой-то причине очень сильно заинтересовался Тарас Шевченко. Несмотря на то, что до Киева рукой подать, в период с 1843 по 1847 гг. он останавливается именно здесь, и это находит отражение в его произведениях: «Прогулка с удовольствием и не без морали», «Варнак», «Близнецы» и «Сотник».При этом население к началу постройки цепного моста за двести лет выросло меньше чем в два раза с 700 до 1337 человек.И только после того как в 1868 году через Бровары строится железная дорога Курск - Киев, хутор, как пишут краеведы, становится похожим на город. Что-то подобное произошло и с поселком Юзовка (ныне Донецк) после того как его пришли осваивать господа из Англии.Вместо деревянной переправы, которая регулярно разрушалась во время весенних паводков в 1903 - 1906 годах к Броварам строят Русановский мост.В 1911 году запускают бензотрамвай, открываются мыловаренный, чугунолитейный, клинкерный и 3 кожевенные заводы.Потом мировая война, революция, долгое становление советской власти и в 1935 году в Броварах уже строят аэропорт, который функционирует как центральный аэропорт Киева. Причём надо понимать, что всё это только со слов историков, потому как снимков города за этот период нет.Но больше всего впечатляет информация о том, что вначале 1930-х гг. в Броварах большевиками было создано подземное зернохранилище колоссальных размеров.В 1933 году в нём якобы хранился не один миллион центнеров зерна, который в первые дни войны 1941 года подожгли и уничтожили сотрудники НКВД.Насколько эта информация соответствует действительности тяжело судить, но в окрестностях Борисполя действительно есть несколько подозрительных участков, которые по непонятным причинам не засажены деревьями.С виду это обычные поляны посреди соснового леса, на которых возводятся коттеджные дома и находятся промышленные объекты.Однако если при помощи карты наводнений (Flood Map) поднять уровень моря на 130 метров, то первыми под воду, помимо жилых районов города, уйдут именно эти участки.В заключение удивительной истории Броваров хочется заметить, что во время наступления Советской армии он был практически полностью уничтожен.Несмотря на это, его отстраивают, население увеличивается до 17 тыс. человек и в 1956 году Бровары получает статус города.При этом соседний Козелец так и остался поселком городского типа с населением 8 тыс. человек, хотя был основан ещё в 1098 году.Этот населённый пункт интересен тем, что дорога к нему от Броваров протяжённостью 49 км такая же идеально прямая.Главной и, пожалуй, единственной достопримечательностью посёлка является Собор Рождества Богородицы, строительство которого приписывают архитектору, представителю т.н. русского (елизаветинского) барокко XVIII века А. В. Квасову (1720 -1770).Начав работать в качестве подмастерья с 14 лет у Растрелли над Екатерининским дворцом в Царском Селе, он дослужился до главного архитектора Малороссии.В столице он запомнился строительством церкви Спаса на Сенной.После этого архитектор работал на братьев Разумовских. Для Алексея он выстроил дворцы в Козельце и Знаменке.А для Кирилла Разумовского дворец в Гостилицах.Правда, историки не поясняют, как за свою короткую жизнь – всего 50 лет архитектор Квасов успевал делать чертежи и строить без привычных для наших дней бетономешалок, башенных кранов и электроинструмента.Но даже если каким-то образом списать всё на талант и трудолюбие рабочих тех лет, с трудом вериться, что такие богатые люди селились в такой глуши, чтобы жить там без электричества и с большими проблемами того, как обогреть огромные площади своих дворцов зимой.И главное, по каким дорогам и на чём передвигались все эти вельможные господа в XVIII веке на расстояния в 1,5 тыс. км, чтобы добраться до своих усадьб.Возвращаясь к Броварскому шоссе, хочется отметить, что не только оно, но и вся дорога от Киева к Чернигову, а от него до Гомеля и Могилёва состоит из ровных линий, которые нанесли на карту при помощи обычной линейки.Поверить в то, что ТАК ПРОСТО РАНЬШЕ СТРОИЛИ довольно сложно, и заставляет задуматься с какими всё-таки технологиями подошла Российская Империя к Крымской войне 1853 года…

Конец седьмой части

Закончив строительство крепости на горе Геллерт, в 1854 году городские власти Буды продолжили работы по возведению тоннеля под Замковой горой.Увидеть, как это происходило, к сожалению, не получится, т.к. не сохранилось ни фотографий, ни даже гравюр, на которых был бы запечатлён хоть один рабочий момент.Интересно, что план строительства прохода был одобрен и упомянут в газетах уже в 1845 году, когда у подвесного моста по хронологии ещё не было даже перекрытий.Несмотря на то, что на тот момент у горожан не было крупногабаритного транспорта, кроме обычных телег и повозок, туннель решили строить с размахом, так сказать на перспективу.Его ширина составляет 9,5 метров, основная высота посередине 7,83 метра и увеличивается до 10,6 метров к входам для увеличения освещения.Однако надо учитывать, что внутри проход имеет подковообразный кирпичный свод с толщиной стен от 82 до 100 см. Следовательно, чтобы уложить кирпич, рабочие должны были делать проход гораздо шире и выше.Нигде не указывается, кто был поставщиком, и какое количество строительного материала пошло на возведение туннеля, хотя для XIX века это вполне обычное явление - взять несколько миллионов кирпича просто из воздуха.Но прежде, чем каменщики приступили к своей работе, горнопроходцы выбрали порядка 33 тыс. кубов каменной породы, которая пошла на сооружение набережных Дуная.Правда для этого известковый туф надо было вывезти, доставить на берег и обработать, ведь для укладки причалов использовали камень с правильными формами.Ответственного за строительство дунайский мостовых историки назначили Ференца Рейтера.Кроме этого имя инженера связывают ещё в создании одного из наиболее важных маршрутов в центре Пешта – Гранд Бульвара, а также с разработкой плана городской канализации.Однако вначале вместо нынешнего Большого бульварного кольца, которое тянется от моста Петёфи до моста Маргит, Ференц Рейтер предлагал построить судоходный канал, план которого зародился у него ещё в далёком 1842 году.Отделенный от реки шлюзовыми воротами, он должен был быть восьми футов в глубину (2,5 м) и сто двадцать футов в ширину (36 м), так чтобы через него могли пройти самые большие дунайские суда того времени.Раньше это было высохшее русло рукава Дуная, также известное как ров Ракоша. Долгое время он использовался местными жителями для отвода дождевой воды, а также как канализация, отчего нечистоты застаивались и приводили к большим проблемам.Одним словом Пешта и Буда выглядели не так, как это привыкли рисовать художники.Два города с многовековой историей, в которых в середине XIX века уже насчитывалось порядка 200 тыс. человек, по официальной версии жили без системы очистки сточных вод с грязными улицами и открытой канализацией, которая сбрасывалась в воды Дуная.В роскошных по своей архитектуре зданиях построенных ещё в XVII - XVIII веках не было воды.Городской водоканал в столице Венгрии будет основан только в 1868 году, а все жилые дома города подключат к муниципальному водоснабжению только после очередной вспышки брюшного тифа в 1888 году.В общем, вода была в уличных колонках или в водоразборных фонтанах, и развозилась по дворам водовозами.Жители были вынуждены ежедневно вёдрами носить воду на верхние этажи без лифтов, чтобы приготовить себе обед.Так как удобств в квартирах не было, для того чтобы сходить по нужде обладатели шикарных квартир были вынуждены спускаться во двор.А с заходом солнца всё это делали впотьмах со свечами или масляными лампами.К тому же у горожан отсутствовало центральное отопление, и они должны были каждый год запасаться дровами на зиму.Впрочем, дрова или уголь нужны были круглогодично, потому, как хозяйкам нужно было готовить пищу или, к примеру, нагреть утюг.А ещё нужно было греть воду, чтобы мыть посуду, стирать бельё и купать детей.И это не говоря о холодильниках, отсутствие которых должно было вынудить жителей многоэтажных домов оборудовать себе погреба-ледники.Не лучше дела обстояли и в Лондоне, где с 1815 года сточные воды со всего города было разрешено сбрасывать в Темзу и отсюда же брали воду для умывания и приготовления пищи.Жаркое лето и отсутствие централизованной канализации в 1858 году привели к загрязнению реки, в также прилегающих территорий фекалиями и отходами. В историю города это событие вошло как Великое зловоние, вынудившее городские власти заняться «строительством» коллекторов, а также насосной станции в Кросснесс.Канализационную систему откопали спланировали и запустили возвели всего за шесть лет.При этом станция, которая на сегодняшний день является частью действующей канализационной системы Лондона, оказалась больше похожа на шедевр архитектурного искусства.Ежедневно её посещают сотни туристов, а единственный работающий насос станции, вес шатуна, которого достигает 47 тонн, а маховика 52 тонны, до сих пор считается одним из крупнейших в мире.В тоже время, если почитать книгу Лайза Пикард «Викторианский Лондон. Жизнь города», то оказывается, что быт у англичан был не такой уж примитивный. Они не только принимали ванну, для этого у них были немыслимые для той эпохи технологии для нагрева воды.

В 1842 году «Журнал наук и искусств» писал: «В последнее время в Лондоне появилось множество медных и оловянных ванн с небольшим водонагревателем, крепящимся с одного конца и помещенным в кожух, по которому циркулирует вода, пока вода в ванне не нагреется до нужной температуры, после этого нагреватель следует выключить».Но были и другие варианты, скажем, непосредственное тепловое воздействие на ванну оказывал «Волшебный нагреватель» Дефриза, который с помощью недорогого газа нагревал ванну за шесть минут.Правда изучать эти технологии никто не спешит. Напротив, о них стараются вообще не упоминать, а со школьной скамьи нам внушают, что всё то, без чего немыслимо наше существование в современных многоквартирных домах, вошло в обиход только в конце XIX века.Хотя если полистать каталог сантехники за 1888 год, приходишь к выводу, что это направление не было в зачаточном состоянии.А дизайн ванных комнат вызывает неподдельное восхищение.Итак, в 1853 году в будущей столице Венгрии, как и во всей Европе, напрочь отсутствуют инфраструктуры, обеспечивающие нормальное функционирование коммунального хозяйства. Однако вместо того, чтобы заниматься улучшением бытовых условий жителей, городские власти в Пеште хотят прокопать канал, а в Буде пробурить туннель.Причём средств на проход надо полагать не жалели и для практичности его облицевали мраморными плитами по двум сторонам на высоту трёх метров.Чтобы понять, почему его строительство стало вдруг первостепенной задачей для города, надо присмотреться к датировкам происходящих событий.Первое что обращает на себя внимание - туннель под Будайской крепостью «пробурили» к началу Крымской войны осенью 1853 года.Это можно было бы списать на совпадение, однако для пешеходного движения туннель открыли в марте 1856 года, сразу после её окончания, и на протяжении двух с половиной лет, что шли военные действия, строительство прохода не приостанавливали.Учёные могут возразить, что Австрия хоть, и вынуждена была держать 300 тыс. армию на границе, дабы не дать русскому царю перебросить резервы в Севастополь, в прямых столкновениях с Россией не участвовала. Следовательно, финансовых потерь не несла и могла позволить себе продолжить проект.Однако Франция, несмотря на то, что её войска непосредственно участвовали в Крымской войне, как ни в чём не бывало, в 1855 году организовывает грандиозную по своим масштабам Всемирную выставку.Она проходила с 15 мая по 15 ноября и превзошла по размаху и затратам лондонскую предшественницу, для чего в Париже спроектировали и выстроили Дворец Промышленности.Выставку, в которой участвовало 27 стран, посетило более 5 млн. человек. Складывается ощущение, что её проведение служило подобием ширмы, чтобы отвлечь внимание общественности от происходящих событий в мире.В это же время королева Англии вместе со своим мужем и старшими детьми наносит визит Наполеону III.Причём её пребывание в Париже с 18 по 26 августа, совпало с усилением обстрела Малахова кургана, после чего Севастополь, представлявший к тому времени груду развалин, был оставлен русскими войсками.Принято считать, что его уничтожили обычными осадными орудиями, стволы которых были даже не нарезными.Несоответствие, между техническими характеристиками оружия и его последствиями хорошо видно на примере обстрела Одессы в 1854 году союзническими кораблями, в котором как оказывается, принимали участие ракетные катера.Однако в данном контексте подобные нестыковки вырисовываются даже на фоне уровня развития столицы Франции и столицы будущей Венгрии. Если в Буде приступили к строительству туннеля, не имея даже уличного освещения, то в Париже, судя по визиту королевы, электричество было задолго до его официального открытия.Вероятно, поэтому вместо фотографий её пребывания сплошные картины, хотя в это же время всем известный Роджер Фентон находился в Крыму и делал скучные снимки быта британских военных, которые сегодня считаются уникальными и редкими.А ведь иллюминация присутствовала везде, где бы ни появлялась королева Виктория. На гала-представлении в Парижской опере.В Версале на ужине в зале зрелищ.Или в Парижской Ратуше.В общем, французы старались на славу, чтобы удивить королеву пышной иллюминацией и фонтанами с подсветкой. Хотя несмотря на очевидность того что это не свет от тысячи свечей, отсутствие фотографий всегда даёт возможность скептикам списать всё на воображение автора, желавшего приукрасить торжества.А в это же время рабочие в Буде, пользуясь лишь масляными лампами, возводили туннель буквально «стахановскими» темпами, завершив его строительство за три года. И это при том, что Адам Кларк умудрялся регулярно нарушать указания руководства общества и отступал от намеченного проекта.Конечно же, такое невозможно при строительстве сложного инженерного сооружения, но вполне допустимо, если его просто раскапывали.Возможно, туннель стал непригодным к использованию после наводнения, которое обрушилось на Пешт и Буду 13 марта 1838 года.В результате стихийного бедствия погибло 400 человек, а самая высокая вода была отмечена на высоте 2,6 метра.Почти 15 лет проход находился в заброшенном состоянии, однако в ходе подготовки военных действий, он понадобился для переброски войск и снабжения.Не зря историки упоминают, что Австрийский император выдал разрешение на его строительство с условием, если армия в дальнейшем будет иметь возможность беспрепятственно пользоваться тоннелем. Можно подумать военным мог кто-то запретить это сделать.В срочном порядке власти города приступили к ремонту прохода, хотя основную проблему с водой, просачивающуюся с горы, они так и не смогли решить.Дренажные шахты, были забиты, а из-за капающей с потолка воды, пешеходам до 1873 года на входе туннеля даже выдавали зонтики.Оказалось, что над тоннелем в Замковой горе находится огромная система пещерных подвалов, которые раньше назывались «турецкими погребами».Их протяжённость более 10 км, и в них находилось около 80 колодцев, которые обитатели Будайского замка строили для хранения воды ещё с XIII века.Забавно, что жители города столько лет даже не подозревали о существовании пещер, а их серьезное исследование началось лишь в 1908 году.Причём это также касается и т.н. Цитадели, в которой есть множество подземных ходов, благодаря которым можно оказаться за пределами горы Геллерт в разных частях Будапешта.Адаму Кларку, который углублял русло Дуная, строил подвесные мосты, туннели и был экспертом в пароходах, к заслугам приписали ещё и создание портала с восточной стороны туннеля в стиле неоклассицизма.А вот западные ворота в стиле романтизма придумал уже Лайош Фрей.Особенность этого входа заключается в том, что при его строительстве городским властям пришлось бы снести и перестроить часть домов.Ведь, кроме того, что рабочим необходимо было место для строительной площадки, здесь должна была пройти дорога.Карта 1850 года демонстрирует плотную застройку жилых домов на месте предполагаемого строительства западного туннеля.Логично предположить, что это была чья-то собственность, и Наместнический совет, прежде чем приступить к сносу домов, вначале должен был согласовать этот вопрос с их жильцами.Однако ни в одних источниках нет упоминаний на эту тему, а на всех последующих планах города здания располагаются уже вдоль дороги, словно так было всегда.Причём если судить по т.н. полуподвальным этажам - эти дома никто не перестраивал.Скорее наоборот. В некоторых домах нижние этажи пришлось откапывать.Возможно, они оказались засыпаны одним и тем же грунтом, который не давал возможности пользоваться проходом под Замковой горой.К слову, как указано в исследованиях от 3 января 1895 года, в подвалах Будапешта обитало 25 120 человек, или 5,36% жителей.Вот только нигде не объясняется, откуда у города, у которого ещё полвека назад не было никаких коммуникаций, взялось такое количество подвалов.Общая стоимость туннеля составила 524 тыс. форинтов, что было в 12,5 раз дешевле строительства самого моста, и до 1918 года проход по нему также был платным.По какой-то причине историки решили, что строить подземные сооружения гораздо дешевле, чем мосты на воде, хотя делать это могла только высокоразвитая цивилизация, для которой не существовали финансовые или технические трудности.В противном случае стационарную переправу строили бы сразу, чтобы обойти гору, там, где сегодня находятся мосты Эржебет или Маргит.Но самое забавное оказывается, что в то время когда в Будапеште строили подвесной мост, в Париже их сносили как устаревшие.В 1856 пешеходную переправу Pont d'Arcole через реку Сена, соединявшую здание городской мэрии Hôtel de Ville на правом берегу с Hôtel-Dieu на острове Сите разобрали и заменили железным мостом шириной 20 метров.Сделано это было на следующий год после посещения королевой Виктории столицы Франции.А через 15 лет в 1871 году здание Парижской ратуши превратили в руины тем же оружием, которым был разрушен Севастополь.Причём на этот раз всё списали на немцев, у которых в это время тоже не было в городах ни воды, ни центральной канализации…

Конец шестой части

История цепного моста в Будапеште неразрывно связана с туннелем, который проходит под Будайским замком.Идея его строительства, также как и моста, принадлежит главному патриоту страны Иштвану Сечени.Странность этого проекта заключается в том, что городские власти вначале возвели якобы переправу, упирающуюся в гору, а потом придумывали, как сократить путь для жителей окраин Буды, которым приходилось её обходить.Его строительство должно было начаться в апреле 1848 года, но из-за революции проект был отложен на 5 лет.Как ни странно, но работу над ним поручили Адаму Кларку, человеку, построившему цепной мост.После него английский инженер колесил по Европе и успел возвести ещё три моста: в Пирне недалеко от Дрездена, в Литомерице (Чехия) и Вене. А после возвращения в Венгрию  Адам Кларк принимал участие в экспертном заключении кораблей от имени Дунайской пароходной компании.Она была основана в 1829 году, а её акционером и членом директоров был всё тот же граф Сечени. Уже через год первый пароход компании под названием «Франц I» спустился по течению из Вены в Будапешт за 14 часов, а с октября суда начали ходить из Пешта в Земун (Сербия).Будучи ещё и королевским комиссаром по регулированию Аль-Дуная, Иштван Сечени летом 1830 года поручил расчистить русло реки в районе Железных ворот, сделав его полностью судоходным.А с 1833 года 7 морских пароходов этой компании бороздили Чёрные и Средиземные моря, осуществляя рейсы в Левант и Александрию.Одним словом жители Европы могли свободно путешествовать в Турцию.Сирию.Ливан.Иорданию.А также всем знакомый Египет.Возможность вновь посещать ближневосточные регионы появилась у европейцев после окончания Турецко-египетской войны 1831—1833 годов. Её исход решила русская эскадра под командованием контр-адмирала М. П. Лазарева, которая в феврале 1833 года в составе 9 кораблей с десантом на борту вошла в Босфор. По непонятным причинам турецкий султан Махмуд II обратился за помощью именно к России, с которой он воевал 4 года назад.В свою очередь Черноморский флот, который каждый год прекращал свою навигацию с началом штормов и с декабря готовился к зимовке, неожиданно покинул бухту Севастополя. Мало того корабли добрались до берегов Турции всего за 6 дней, преодолев расстояние в 280 миль (520 км).Они задействовали лишь силу ветра, хотя коммерческий флот, как и созданное в Одессе «Черноморское общество пароходов» для регулярных рейсов в Константинополь, использовал паровую тягу.А в это время, по заверению учёных, жителям Пешта и Буду каждый год приходилось наводить временные мосты. Это не вяжется с теми фактами, что с 1830-х годов пароходные компании поместили Венгрию на «туристическую карту» мира, а к 1840-м годам на этом участке насчитывалось порядка 14 тыс. судов.Такой плотный трафик судов по Дунаю полностью исключал установку плотовых или плашкоутных мостов, а значит, стационарные переправы были построены гораздо раньше, чем это принято считать.В 1834 году Иштван Сечени отправился в Лондон, чтобы купить технику для углубления русла реки.Именно тогда с ним в Вену и прибыл молодой механик Адам Кларк, чтобы руководить сборкой речного экскаватора под названием «Vidra», с помощью которого было начато строительство зимнего порта и верфи в Обуде.Первый пароход «Арпад», построенный здесь в 1835 году, вмещал 400 пассажиров.Судить о качестве стали, из которой были сделаны корпуса пароходов, можно по тому, что судно «Melk» построенное в 1845 году, прослужило 110 лет.Оно принадлежало компании Австрийский Ллойд, которая в том же году поглотила Дунайскую пароходную компанию.Через три года после загадочных событий 1848 года, когда по всему миру одновременно вспыхнули войны, названные в истории революциями, она временно до 1869 года прекратила осуществлять морские рейсы.В эти же года создаётся "Общество по строительству тоннеля", которое получив согласие Франца Иосифа, 10 февраля 1853 года приступает к его постройке. Император даже распорядился выделить для этого 8 тонн пороха.При том, что проект был давно согласован, Наместнический совет, опасаясь, что концы туннеля не встретятся, поставил перед Адамом Кларком условие вначале пробурить "пробный ход" шириной в 1 метр. Но тот проигнорировал это требование и сделал его гораздо шире.Проход длиной 349,66 метров прокопали в рекордные сроки - всего за семь с половиной месяцев и 25 октября 1853 года руководство общества смогло спокойно по нему пройти.Несложные подсчёты говорят о том, в день рабочие должны были проходить 1,5 метра. Однако надо понимать, что Замковая гора - это травертин, поликристаллическая прочная тонкозернистая горная порода. И долбить известковый туф ручными инструментами абсолютно бесполезное занятие.Впрочем, историки вообще решили обойти эту тему, хотя рассказывать, что строители просто пробурили тоннель, равнозначно тому, что Юрий Гагарин просто слетал в космос.Основной парадокс заключается в том, что современные горнопроходческие работы ведутся только с помощью тяжёлой техники. При этом нас заставляют поверить, что в первой половине XIX века инженеры воплощали в жизнь проекты, которые даже сегодня кажутся фантастическими.В 1837 году Даниэль Новак предлагал соединить Пешт и Буду не просто мостом, а подземным туннелем.Однако гораздо раньше него в 1814 году с идеей строительства прохода под Невой в Санкт-Петербурге к Александру I обращался небезызвестный Марк Брюнель. Российский Император предпочёл обычный мост и тогда инженер построил проход под рекой Темза между Ротерхайтом и Уоппингом.Для этого он разработал и запатентовал туннельный буровой щит, состоящий из дерева и чугуна.Проход получился шириной 11 м, высотой 6 м и длиной 396 м, простираясь на глубине 23 м ниже поверхности реки. Работы продолжались 18 лет до 1843 года, после чего машина была уничтожена взрывчаткой и кирками.Изначально проект рассчитывался якобы для движения гужевого транспорта, но стал пешеходным. Хотя по факту рабочие попросту откопали засыпанный туннель метрополитена, чем он собственно и является с 1869 года по сегодняшний день.Впрочем, несоответствие технологического уровня коснулось всех подземных сооружений XIX века. Кратко суть его сводится к тому, что 170 лет назад могли бурить, где хотели и сколько хотели.В 1873 году была закончена работа по откапыванию строительству железнодорожного тоннеля Hoosac в западной части штата Массачусетс.Его протяженность была 7,64 км, и на это у рабочих ушло 22 года.При его возведении, которое началось одновременно с Будайским тоннелем в 1851 году, применялась бурильная машина Чарльза Уилсона.А в 1857 году между Италией и Францией началось строительство тоннеля в Мон-Сени.Его протяжённость составила ни много ни мало 13,7 км.Если верить официальной информации, в год строители проходили по одному километру в горной породе, и полностью завершили работы через 14 лет.Бурение велось при свете керосиновых ламп с помощью туннельной машины Генри-Жозефа Мауса, которая работала на сжатом воздухе.На момент открытия, это был самый длинный железнодорожный проход в мире.А первый поезд Париж - Рим пересёк его уже в октябре 1871 года, буквально через полгода после окончания Франко-прусской войны.Железнодорожное сообщение между двумя странами наладили, несмотря на то, что столица Франции находилась в руинах и выглядела как Будапешт в 1945 году.По сравнению с такими туннелями, проход в Замковой горе длиной всего 350 метров кажется просто смехотворным.Возможно, его строили, закладывая динамит, но даже для этого вначале необходимо было насверлить массу отверстий, чтобы заложить в них взрывчатку.Но одно дело бурить, а другое знать, в каком направлении это делать, ведь подвесной мост и проход находятся на одной линии.Вдобавок ко всему тоннель имеет ещё и ювелирный уклон 1,8% на 6,1 м по отношению к Дунаю, решая, таким образом, проблему дренажа.Чтобы сделать подобные расчёты, кроме компаса нужны были серьёзные геодезические инструменты.Сегодня определением пространственного положения под землёй занимаются автоматические навигационные системы в реальном времени. Но все они работают на базе тахеометра, первые прототипы которого, появились лишь в 70-е годы ХХ века. А вот чем раньше определяли местоположение в многокилометровых, петляющих тоннелях, остается открытым.Строительство прохода велось одновременно с возведением ещё одного грандиозного объекта, на который Австрийский Император не пожалел выделить 200 тыс. форинтов. В 1850 году Юлиусу Якобу фон Хайнау, который расправился с зачинщиками Венгерской революции, было приказано построить крепость на горе Геллеус.Своё название она получила в честь мученика-епископа Св. Геллерта, которого скинули с крутых скал языческие венгры около 1046 года.В 1815 году на этом месте была построена университетская обсерватория, вблизи которую никто так и не запечатлел, хотя она основана тремя европейскими императорами.Хочется отметить, что на этой горе, точно также как и на берегах Подола в Киеве в середине XIX века практически отсутствовала зелёная растительность.Во время осады Будайской крепости в 1849 году обсерватория была разрушена.В итоге её взорвали, а на этом месте «отгрохали» цитадель длиной 220 м, шириной 60 м и толщиной стен 4 м.Как это сделали, остается полной загадкой, ведь поднять такое огромное количество строительного материала с помощью гужевого транспорта на высоту 130 метров задача невыполнимая.Официально строительство длилось всего 4 года, и в 1854 году австрийская армия уже установила внутри цитадели 60 орудий. Правда убедиться в этом и увидеть хоть одну картину, как выглядела крепость с пушками невозможно.При этом «сверхсекретный» объект вдобавок ко всему оказался засыпан грунтом.Высота окон была такой, что в них можно было спокойно вскарабкаться по лестнице.Внутренняя часть крепости служила казармой для гарнизона, в которой было 128 комнат, больше похожих на темницы.Военные, которых тоже никто никогда не видел, должны были нести службу в довольно суровых условиях. Мало того, что у них не было электричества, так ещё и запасы воды зависели от дождей.А каждую зиму они должны были как-то обогревать эти гигантские помещения.Если верить историкам, Цитадель должна была не оборонять, а наоборот запугивать жителей Пешта.Правда, непонятно как это можно осуществить орудиями, максимальная дальность стрельбы которых в зависимости от калибра была всего 1500 - 2000 метра.Но самое забавное, что уже спустя всего 13 лет в 1867 крепость утратила свою значимость в результате Австро-Венгерского компромисса, которое предусматривало предоставление венграм полной самостоятельности во внутренних делах, а в 1896 году гарнизон был полностью выведен из крепости.Но мадьяры так ненавидели Цитадель, что сразу после ухода австрийцев, вооружившись кирками, бросились разрушать ненавистную крепость, как берлинскую стену.Впрочем, как уточняют историки, это были лишь символические разрушения, чтобы вписать её в исторический пейзаж города.Для этого южная бастионная стена была снесена до 62 метров в длину, и в кладке над главными воротами был сделан разрыв в 9 метров.Стены окружающие основную крепость и три подземелья также снесли, убрав 2 тыс. куб. каменного материала.На деле цель всех этих бессмысленных мероприятий была одна – сделать объект максимально похожим на крепость.Ведь она скорее напоминала древние руины с рисунков Пиронези, нежели Цитадель, в которой 42 года располагался гарнизон.А ещё с середины XIX века под крепостью возводилось большое количество частных вилл, окруженных пышными садами.Чтобы оправдать этот вопиющий факт была придумана история, что те, кто строился здесь, подписывали контракт с городом, по которому они обязались немедленно в случае начала военных действий снести свою собственность.Заброшенной крепости долго не могли придумать применение и вначале ХХ века её облюбовали семьи бедняков.Годами несколько десятков семей, в том числе около сотни детей, жили здесь за 100 крон в год, с нетерпением ожидая переезда в лучшее место.Сегодня этот комплекс, который в допотопные времена вероятно был каким-то техническим объектом, содержится за счёт наивных туристов.Но на фоне великолепной панорамы Будапешта, гиды десятилетиями рассказывают им байки про Цитадель, которую возвели незаурядные мадьярские строители...

Конец пятой части

На сегодняшний день подвесная переправа в столице Венгрии является самой узнаваемой на всей территории Европы.Однако мало кто знает, что в XIX веке в Праге тоже был свой цепной мост, названный в честь императора Франца I. Правда этот факт тщательно замалчивается, чтобы не портить красивую легенду, которую рассказывают неискушенным туристам, приехавшим в Будапешт.Истории двух городов довольно схожи, с той лишь разницей, что некоторые события просто поменяли местами.Так в отличие от венгров, которые до 1849 года, по версии историков, пользовались только понтонным мостом, трудолюбивые чехи соорудили для себя каменную переправу через реку Влтаву ещё в начале XV века.Это известный на весь мир Карлов мост, являющийся сегодня главной достопримечательностью Праги.Дальше как по шаблону: население растёт, и власти города задумываются о строительстве второго моста. Правда никто не уточняет, что жителей Праги на тот момент было в два раза меньше чем в Будапеште.Вместо того чтобы сразу сделать её каменной, в 1825 году, чехам как и венграм пришла мысль попробовать возвести именно подвесную переправу.Но если мадьярам её строили англичане, то здесь автором проекта стал местный чешский «Кулибин», инженер Бедржих Шнирх, которому приписывают создание в 1824 году первого в Европе 30-ти метрового цепного моста в моравском городке Стражнице.Кроме этого он возвёл 64-х метровую подвесную переправу в Жатеце в 1827 году.Мост в Яромерже в 1832 году.И подвесную переправу в Локете над Огржи в 1833-36 гг.Этот прекрасный мост, названный в честь кайзера Фердинанда, возвышался в 20 метрах над рекой. И, конечно же, никакой информации о том, как его сооружали - не сохранилось.По невероятному совпадению оба цепных моста в Будапеште и Праге начали возводить в 1839 году.20 апреля в фундамент моста императора Франца I был заложен первый камень. Строительство осуществлялось чешским судостроителем Войтехом Ланна из местных материалов, а весь проект обошёлся в 391 тыс. злотых.Любопытно, что движение по нему было открыто уже 6 ноября 1841 года – спустя два года и 7 месяцев после начала работ.Это, конечно, не идёт ни в какое сравнение с тем, что мост Сечени возводили целых 10 лет. И пока венгры возились с одной единственной переправой, чехи успели построить в 1842 году мост в Подебрадах.А в 1848 году 90-метровую переправу в Стадлеце.Кроме этого у пражского моста было не две, а целых четыре (!) опоры.Общая длина моста составляла 412 метров, что на 32 метра длиннее венгерского, который преподносился на то время как чудо света.Ширина переправы 9 метров, а кирпичные башни возвышались на 10,5 метров над мостовым полотном.Для спуска к острову Стрелецкий были сделаны лестницы.Переправа прослужила 57 лет, прежде чем в 1899 году, по причине невысокой пропускной способности и аварийности - её разобрали. При этом одна из опор находилась прямо на берегу.Через два года в 1901 году на этом месте возвели каменную переправу, прообразом которой послужил мост Альма в Париже.Новый мост состоит из девяти низких арочных пролётов, а его ширина 16,4 м.Первоначально он назывался так же, как и старый мост, но в 1919 году, дабы стереть память о подвесной переправе, его переименовали в мост Легионов.Учитывая, какое огромное количество, и за какое короткое время чехи «строили» свои мосты, можно смело утверждать, что они занимались лишь их ремонтом и реконструкцией. Косвенным доказательством этого может служить трагедия, случившаяся 15 сентября 1886 года на переправе между Моравской и Польской Остравой через реку Остравице.Подвесной мост длиной 92 метра рухнул в 8 часов утра, унеся с собой жизни нескольких человек. Вызванные эксперты заявили, что причиной разрушения моста была необычная коррозия несущей цепи в начальной точке цепной камеры. При этом на фотографии отчётливо видно, что разрыв цепи произошёл прямо по центру.По официальным данным чехи соорудили эту переправу в 1847 – 51 гг. с пятикратным статическим запасом. Но если бы они действительно его проектировали, они бы знали, как его обслуживать, и властям не пришло бы в голову назначить смотрителем за мостом обычного клерка, работавшего до этого только в офисе.Невзирая на то, что цепной мост в Праге превосходил по всем параметрам будапештский, «гордиться» этим фактом чехам разрешено лишь на местных сайтах. Сведения о нём доступны только в чешской версии Википедии, а все поисковики браузеров, при упоминании «цепной мост», в первую очередь предложат информацию о подвесных переправах в Будапеште и Киеве.Впрочем, в этом нет ничего удивительного. Ведь Чешская республика, как государство, появилась на карте только в 1918 году, "отпочковавшись" от Австро-Венгрии. И немалую роль, безусловно, сыграл тот факт, что мост Сечени существует до сих пор, в то время как пражский давно снесли.К тому же надо понимать, кто писал историю для этих стран и под чьим влиянием находились территории династии Габсбургов, учитывая, что в XIX веке у них было левостороннее движение.Чехословакия, Югославия и Венгрия не изменили этого правила даже после распада империи после первой мировой войны.Австрия вообще оказалась наполовину правосторонней, наполовину левосторонней и граница этого различия проходила точно по границе завоеваний Наполеона, ещё с 1805 года. Только после присоединения её к Германии в 1938 году, Гитлер ввел правостороннее движение по всей стране, а год спустя и на остальных оккупированных территориях.А, как известно главным инициатором мирового левостороннего движения была Великобритания, которая внедрив его у себя, влияла на все свои колонии и зависимые территории. Именно таковыми и были Австрия и Венгрия, являясь важным инструментом в её руках за влияние на Дунае, или как его ещё называют рекой империй.Для контроля над этой водной артерией Европы, в 1856 году сразу после окончания Крымской войны была спешно создана Европейская дунайская комиссия, в состав которой вошли Австрия, Франция, Великобритания, Пруссия, Сардиния, Турция и даже… Россия.Вместо того чтобы обложить её контрибуцией, вчерашние враги вернули ей захваченные территории в Крыму и приняли полноправным членом в свою организацию, предоставив ей полный контроль над основными дунайскими рукавами.Неприметная на первый взгляд комиссия прикрывала беспрецедентную по своим правам группировку, которая не подчинялась ни одной из прибрежных держав на Дунае. Она имела не только свой флаг, администрацию, полицию, суд, но даже и свой флот. Только с её разрешения придунайские страны имели право строить портовые и гидротехнические сооружения.Цепной мост Сечени простоял целых 65 лет (!) без капитального ремонта, прежде чем 3 февраля 1914 года власти Будапешта приступили к его реконструкции.В его чугунных поперечинах были обнаружены трещины, из-за чего колебания моста стали более динамичными.При этом эксперты обнаружили, что он хоть и с трудом выдерживал растущее из года в год по нему движение, цепи вообще не имели признаков усталости.Чтобы переправа в дальнейшем могла служить не только пешеходам, было решено заменить всю железную конструкцию.Новые цепи вместо кованого железа изготовили из углеродистой стали.Поперечное сечение цепных пластин увеличили в полтора раза, высоту с 26 до 36 см, а толщину с 60 до 70 см. Вместо деревянных ребер жёсткости установили металлические.Все новые элементы моста были сделаны на машиностроительном заводе в Дёсгюре, расположенный в 140 км от Будапешта, а общий вес моста составил 5 194 тонны.Не изменились только столбы подвесной переправы. Однако чтобы дать возможность им поглощать повышенную прочность цепей на растяжение, анкерные блоки были усилены строительными бетонными блоками с обеих сторон.Будайскую опору, которая была якобы повреждена в 1848 при обстреле набережной Пешты, починили и укрепили изнутри бетоном.Тротуары, удерживаемые консолями на столбах, были переделаны в железобетонные панели и покрыты двухслойным литым асфальтом.Все основные работы велись с подмостков, оставляя лишь 48-метровый проём для судоходства.Словом туристы, которые собираются увидеть цепной мост Сечени должны знать, что перед ними не оригинальная его версия.Однако самое невероятное, что его реконструкция проходила во время Первой мировой войны.Спровоцированная убийством 28 июня 1914 года в Сараеве эрцгерцога Франца Фердинанда, она превратилась во всемирную потасовку.На момент, когда 27 ноября 1915 года мост снова передали на баланс города, Австро-Венгрия в союзе с Германией воевала уже с 15 странами.
А к концу войны в ней приняли участие 38 государств, с общим населением в 1,5 миллиарда человек, среди которых оказались даже Япония и Гондурас.Кроме этого военные действия шли на Балканах, Кавказе, Ближнем Востоке, а также в колониях европейских государств — Африке, Китае и Океании.Австро-Венгрия, которая якобы и заварила всю эту кашу, оказалась хуже всех подготовлена к войне.Мало того, что у неё была нехватка современного оружия, так ещё и мобилизованные новобранцы не понимали своих офицеров из-за того, что в многонациональной армии командным языком был только немецкий.Ну и по итогу войны больше всех пострадала Венгрия, потерявшая две трети своей территории и более половины населения, которое оказалось за пределами вновь установленных границ.При этом важно отметить, что противостояние сторон проходило с применением высокотехнологического вооружения.На земле.На море.
И в воздухе.Историки всячески убеждают, что такое огромное количество жертв вызвано химическим оружием.Однако многие следы этой войны подтверждают, что на полях Европы применялось ещё какое-то оружие массового поражения.
И оно по своей мощности было соизмеримо ядерному.События, происходящие в это время в Будапеште, тоже вызывают противоречивые чувства. Складывается ощущение, что его жители слабо представляли, что происходит вокруг.
С одной стороны Венгрия призывает на военную службу 18% своего населения, задействует на военных предприятиях 800 тыс. граждан, и даже отправляет на фронт 12 тыс. королевских жандармов.
С другой стороны в городе, как ни в чём не бывало, реконструируют цепной мост.Коронуют последнего императора Австро-Венгрии Карла I.Несмотря на войну, 30 декабря 1916 год проводят пышную и помпезную церемонию по этому поводу.
А в империи, которая должна вот-вот развалиться, полным ходом идёт чемпионат по футболу.
В 1938 году мост и Королевский дворец были освещены прожекторами по случаю Евхаристического конгресса.Глядя на фотографии этих ночных церемоний, даже не верится, что такая иллюминация была доступна в конце 30-х годов.Однако уже через семь лет мост и весь город будут практически превращены в руины.
18 января 1945 года за семь месяцев до окончания Второй мировой войны мост Сечени подорвут зарядами в шахте со стороны Пешты.Цепи, потерявшие свой якорь, были вырваны из камеры, а рычаги наверху колонн протащены через каменную кладку.Тяги подвески были сломаны одна за другой, и два пролёта упали в Дунай.Пилоны хоть и пострадали, но остались целы.Центральный пролёт моста, получивший лишь незначительное повреждение, был поднят со дна несколькими частями с помощью плавучих кранов.Прежде чем его выровнять, на сваях вначале соорудили временную площадку между мостовыми опорами.Это позволило обойтись без большого количества строительных лесов и сократить сроки работ.76% поднятых со дна старых цепей оказались в безупречном состоянии, остальные были сделаны по тем же размерам.Дорога у ворот была расширена на один метр, а со стороны Буды сделана кольцевая развязка.Из-за внесенных изменений сооружения, которые историки называют «таможенными домиками», были полностью снесены.Ударными темпами за 20 месяцев переправа была снова восстановлена и открыта 20 ноября 1849 года, к 100-летней годовщине моста.
В таком виде она простояла два десятилетия.
И только в 1970 году края цепей и пешеходные тротуары было решено осветить лампами накаливания, как это было до войны.Спустя три года транзитное движение по мосту было приостановлено на 4 месяца.С 15 февраля по 15 июня на нём снова проводили капитальные работы.Были заново вымощены тротуары.Цепи и их крепления выборочно проверены рентгеном.Почти 10% из установленных 100 тыс. заклепок были заменены.Поверхность стальной конструкции очищена от ржавчины на площади 73 тыс. кв. футов и перекрашена.Правда, для этого понадобилось почти 60 тонн краски.
В этой связи возникает вполне логичный вопрос: почему нигде не упоминается о том, чем красили мосты в XIX веке и на каких химических заводах она изготавливалась.Вероятней всего сталь, из которой сделаны цепи этих мостов, была такого качества, что в этом не было необходимости. Ярким примером этого может служить спасательное судно "Коммуна" (до 1922 года "Волхов"), которое до сих пор находится в составе Черноморского флота России.Катамаран был спущен на воду в 1913 году для подъема затонувших подводных лодок, но даже через сто лет эксплуатации его корабельная сталь оказалась как новая.При этом сотрудники государственного архива пишут, что для строительства «Волхова» использовалась стандартная на то время сименс-мартеновская сталь. А «эксперты» Роскосмоса даже провели исследования и утверждают, что с большой долей вероятности (!), высокие антикоррозионные свойства стали были получены в результате её воронения в ходе строительства судна.Совершенно непонятно почему данная технология не применяется сегодня, потому, как современные корабли имеют срок службы максимум 30 лет, после чего их эксплуатация становится нерентабельной из-за коррозии корпуса и усталости металла.По этой же причине через 13 лет после последнего ремонта, в 1986 году цепной мост Сечени снова закрыли на ремонт.Оказалось что коррозией повреждены основные балки моста. И это при том, что эти конструкции не соприкасаются с водой.Два года понадобилось строителям, чтобы подлатать мост, замковый туннель и обновить освещение.Однако спустя четверть века новые обследования моста показали, что пришло время заменить изоляцию и покрытия, а также железобетонные путевые плиты. Будапештский Транспортный Центр объявил тендер на полную реконструкцию переправы, площади Адама Кларка и замкового туннеля.Работы должны были начаться в 2016 году, однако стоимость с 16 миллиардов форинтов увеличилась до 27 миллиардов, и тендер был свернут. Вместо этого было принято решение мост сделать пешеходно-велосипедным, а с января 2020 года временно ограничить проезд по нему транспорта, весом более 5 тонн.Странная получилась ситуация, когда в высокотехнологичном XXI веке не хватило средств отремонтировать то, что было "построено" 170 лет назад простыми мадьярами без тяжелой техники и электричества…

Конец четвёртой части

В 1848 году, когда в Киеве только приступали к возведению Николаевского моста, в это же время в Будапеште практически закончили строить подвесной мост Сечени.Из-за схожести технических характеристик, между ними очень часто проводят параллели, не догадываясь, что в действительности, общего у них гораздо больше, нежели принято считать. Однако в отличие от киевской переправы история будапештского моста выглядит настолько фантастически, что больше похожа на легенду.

И начинается она с того, как на берегах Дуная сотни лет напротив друг друга располагались два поселения, которые почему-то были самостоятельными городами.Западная часть, составляющая примерно треть территории столицы Венгрии, называлась Буда.
Её главная достопримечательность - это дворец, который возвышается на Крепостной горе.Город был столицей Венгерской империи с 1361 по 1541 гг., пока его не завоевала Османская империя.Это холмистая местность, которая раньше в основном была покрыта лесами.На восточной стороне располагался Пешт, который был городом звездой.Его название в переводе с немецкого означает - чума.Это равнинная часть современного Будапешта, занимающая около 2/3 территории города.Главной его достопримечательностью является здание венгерского парламента.Основная проблема жителей двух городов заключалась в том, что настроив крепостей, соборов и дворцов, которыми сегодня восхищается весь мир, они не состоянии были соорудить нормальную переправу через Дунай.Согласно историческим записям, всё это время они пользовались корабельным мостом, состоящим из понтонов. Переход через него облагался налогом и каждый год люди испытывали неудобства, когда с наступлением зимы его приходилось разбирать. Но всё однажды решил случай, когда Иштван Сечени получил в декабре 1820 года известие о смерти своего отца. Намереваясь успеть в Австрию на его похороны, он попытался пересечь Дунай, но из-за неожиданной оттепели и начавшегося таяния льда, сделать этого не смог. После этого граф поклялся построить мост, став, таким образом, его главным идейным вдохновителем.Самое занимательное, что судоходный Дунай не замерзает, а если это и происходит, то так редко, что это сразу становится сенсацией как выпавший снег в пустыне.Дунай, скованный льдом – явление, которое случается не чаще, чем один раз в 50-70 лет. Но в этой легенде всё произошло с точностью наоборот. Граф Иштван Сечени был представителем знатного и древнего рода. Поэтому неудивительно, что в желании найти для народа национального героя, выбор венгерских историков пал именно на него. Правда, когда упоминают о его заслугах, забывают, что он был ещё и Действительным статским советником. Этот гражданский ранг 4-го класса, равный генерал-майору в армии или контр-адмиралу на флоте был только в Российской империи. Выходит, что подданный Австро-Венгрии состоял на службе у русского царя, но упоминает об этом только мадьярская страница Википедии.До строительства моста, Иштван прославился тем, что основал в 1825 году Венгерскую Академию наук, внеся 60 тыс. форинтов. При этом наш патриот не разговаривал на венгерском, и его родным языком был немецкий.
То же самое касается и его отца, графа Ференца Сеченьи, основавшего в 1802 году Венгерский национальный музей и передавший для него множество артефактов.Культовое здание открылось уже через 10 лет в 1812 году, но без объяснений - кто, когда и за какие средства его построил.Кроме этого Ференц Сеченьи как истинный патриот своей страны основал и Венгерскую национальную библиотеку, которая находится в Будайском замке. Впрочем, всё, что касается сооружений приписываемые этой семье, появлялось, словно из-под земли.Матерью Иштвана была не кто-нибудь, а графиня Юлиана Фештетич, род которых является одним из самых знатных в Венгрии. Фештетичи владели самой большой усадьбой на территории современной Венгрии, на юго-западном берегу озера Балатон в городе Кестхее.Строительство моста, который стал одним из стимулов объединения двух городов, началось с создания акционерного общества. Стоит ли удивляться, что в него вошли только самые богатые люди города. Одну треть акций купили Соломон Ротшильд и греческий купец Анастасий Дерра, остальные ценные бумаги выкупил венский банкир Георг Симон фон Сина. Сам граф Сечени приобрёл только 3% акций, хотя этого оказалось достаточно, чтобы мост в 1889 году получил его имя.Стоимость переправы по итогу обошлась в 6,575 млн. форинтов и была в 13 раз дороже Национального музея.На деле, вся эта затея с мостом, которая подаётся как национальная идея, была обычным коммерческим проектом. Общество (Lánchíd Részvénytársaság) обязалось построить его за свой счёт, но взамен, согласно договору с властями, в течение 87 лет в миле от моста никто не имел права возводить какую-либо переправу без их согласия. Из четырёх проектов, предоставленных акционерам, выбор пал на самый грациозный, но сложный из них - с центральным пролетом 202,6 метра и двумя по 88,7 метров.Чтобы постройка такого сооружения не казалась столь невероятной, проектантом моста историками был назначен британский инженер Уильям Тирни Кларк. Считается, что в 1827 году у себя на родине в Великобритании он возвёл первый цепной мост (Hammersmith Bridge) через реку Темза. Судя по расположению цепей и отсутствию пешеходных дорожек, он был как две капли воды похож на подвесную переправу Киева конца XIX века.

Но в 1884 году с Хаммерсмитским мостом произошла загадочная «реконструкция», после которой он перестал быть похожим сам на себя и словно по волшебству превратился в того красавца, который все привыкли видеть. Правда, по каким-то необъяснимым причинам фотографии моста до и вовремя его преобразования никто сделать не успел.
Строительные работы по возведению цепного моста через Дунай возглавил шотландский инженер Адам Кларк (однофамилец У. Кларка), работавший на машиностроительном заводе «Hunter&English».Выбор на него пал не случайно - он был знаком с графом Сечени, когда тот занимался закупками техники для углубления фарватера Дуная.Весной 1840 года была организована перевозка материалов, необходимых для основания моста. Семь тысяч дубовых балок привезли из Славонских лесов.Красное дерево из герцогства Штирия, кирпич из Штейнбергера.Песчаник из Ваца.Известняк из Соскута.Гранит из Маутхаузена.Цемент производился на местном заводе (!) со стороны Буды, а необходимый для этого мергель завезли из сербского города Беочина.Остальные компоненты, включая стальные изделия и паровые двигатели, были заказаны в Великобритании. Подвесные тяги, цепные пластины и стяжные захваты (весом 1630 т) были изготовлены на заводе «HOWARD , RAVENHILL, & C0» в Лондоне.Затем всё это переправили по каналу Людвиг-Дунай-Майн или как его принято называть «Старый канал».Свое название он получил в честь короля Баварии Людвига I.Именно ему принадлежит идея восстановить канал, который был известен (!) с IX века.Водный путь соединял Северное море и Атлантический океан с Чёрным морем, обеспечивая судоходную артерию между дельтой Рейна (Роттердам) и дельтой Дуная в юго-восточной Румынии (Констанца).
За десять лет, с 1836 по 1846 года, между Кельхаймом и Бамбергом рабочие откопали каналы длиной 172 км.
И возобновили работу 100 шлюзов, без которых невозможно было преодолеть общую разницу высот в 264 метра.Приемником водного пути через Европу стал новый расширенный канал Рейн-Майн-Дунай, на постройку которого ушло три десятилетия.Он возводился между 1960 и 1992 годами.Часть старого канала до сих пор сохранилась в Нижней Баварии.

А также в Нюрнберге.Ещё до того, как металлоконструкции прибыли из туманного Альбиона, в русле Дуная начали возводить фундамент для опор моста. Этот невероятный метод был подробно изложен мадьярскими историками, который, правда, существует лишь на бумаге.По их версии, вокруг места установки мостовых быков из трех рядов плотно подогнанных свай на расстоянии 1,5 метра были построены два коффердама.Для этого использовали 7 тысяч квадратных (!) сосновых свай размером 38×38 см и длиной от 20 до 24 метров.Чтобы забить одно такое «бревно», весом 2 тонны и объёмом 4 м3, требовалось 400 ударов паровым молотом.Между рядами выбирали гальку, а промежутки заполняли глиной.Из созданного таким образом сооружения рабочие откачали воду и начали возводить фундамент.Хочется подчеркнуть, что средняя глубина Дуная в этих местах составляет порядка 5-7 метров. Даже по современным меркам это был бы непростой проект, потребовавший анализа грунта, учёта сезонных колебаний температур и скорости течения реки. И такие подводные работы на практике гораздо проще было бы выполнить при помощи кессона.Эти металлические конструкции обычно строят на суше, а затем буксируют и погружают в необходимое место на воде. Поступление воды в рабочую камеру предотвращается нагнетанием в неё сжатого воздуха, после чего кессон погружают в грунт под действием собственного веса по мере выемки грунта. Как только достигается требуемая глубина, полость заполняется бетоном, и на этих основаниях возводятся мостовые опоры.Но впервые такие конструкции, согласно официальным данным, применили только в 1870 году при возведении Бруклинского моста в Нью-Йорке. Поэтому историкам не оставалось ничего другого как сочинить для цепного моста Сечени метод, который хорош только в теории. Ведь они прекрасно знают, что на деле их никто не станет проверять.
Два года понадобилось строителям, чтобы забить сваи, прежде чем 24 августа 1842 года состоялась торжественная церемония закладки фундамента. Утверждается, что одновременно к этому было привлечено 800 человек из местных жителей, управлять которыми приехали квалифицированные английские рабочие (машинисты, кузнецы, всего около 60 семей). И если еженедельная зарплата для иностранных рабочих составляла 25 форинтов, то венгры получали половину этой суммы.
В этой связи возникает логичный вопрос: если англичане руководили венграми, то на каком тогда языке они общались? Ведь мадьярский язык входит в число сложнейших языков мира, наряду с китайским, арабским и японским. Но почему-то эту тему старательно обходят стороной.Чтобы как-то восполнить брешь в истории строительства моста, в 2002 году за 7 млн. долларов венграми был снят (самый дорогой бюджетный) фильм «Человек-мост». Лента получилась слабой и малоинтересной. Пропустив интересующие всех восемь лет работы строителей над опорами, сценаристы, решили показать лишь трагический момент процесса подъема цепей, который состоялся 18 июля 1848 года.
В присутствии собравшейся толпы, собранные цепи, один конец которых крепился к якорной цепи, с плавучей платформы пытались поднять на вершину пилона стоящим на берегу паровым двигателем, используя цепной тяговый шкив. Однако все закончилось аварией. Одно из звеньев якорной цепи, выкованной из двухдюймового (51 мм) чугуна, лопнуло, и мостовая цепь упала в Дунай, разбив плавучую платформу.Погиб один рабочий, а само происшествие затормозило строительный процесс на четыре недели. После этого у графа Сечени началось помешательство, и в сентябре он был доставлен в психиатрическую лечебницу под Веной. В итоге идеолог моста так и не смог пройтись по своему детищу.Правда никого не смутило, что показанные события в фильме происходили в то время, когда в стране уже 4 месяца бушевала Венгерская революция. На тот момент, когда на стройке поднимали цепи, новое венское правительство собрало армию, и выдвинула её на помощь мятежникам в Вене. Но строители живут, словно в параллельном мире. Несмотря на то, что в стране шли боевые действия, они продолжали возводить переправу и за 4,5 месяца (!) полностью установили пролёты между опорами.Чтобы оценить масштаб этих работ достаточно знать, что им предстояло закрепить на подвесных штангах чугунные балки и укрепить их железными фермами.Чтобы оценить масштаб этих работ нужно представить, что рабочим необходимо было закрепить на подвесных штангах несколько сотен 14-метровых чугунных балок (!) и укрепить их железными фермами.Причём готовность моста была в таком состоянии, что позволила австро-хорватским войскам пересечь по нему Дунай. Уложив на балки толстые доски, 6 января 1849 года 70 тыс. солдат, конный полк и 270 орудий были переброшены для взятия Пешта.

Но самым невероятным оказалось то, что, этот стратегический объект, обе стороны не смогли уничтожить за время боевых действий. В первый раз взрыв предотвратил Адам Кларк, затопив цепную камеру и демонтировав насосы, когда австрийцы были разгромлены и отступали к Буде. Через несколько месяцев их артиллеристы могли полностью разнести его на куски во время двухнедельных обстрелов зданий, стоящих вдоль набережной Пешта.Но разрушив бессмысленно 40 домов, они лишь повредили одну из опор.Однако, когда 21 мая венгры пошли на штурм Будайской крепости, австрийцы вдруг спохватились и попытались снова его уничтожить.Заложив 400 кг пороха прямо на мосту, они смогли разрушить только восемь поперечин. При этом сам полковник Алоис Алнох фон Эдельштадт, ответственный за взрыв, погиб на месте. А уже после того как в войну вступила Российская армия и пришла под стены ПештаБуды, командующий отступающими венгерскими войсками генерал Дембински хотел сжечь переправу (как?), но Адам Кларк смог его отговорить.
11 июля, не дожидаясь капитуляции венгерской армии, власти решили завершить строительство моста. После изготовления и замены поврежденных деталей, 20 ноября 1849 года в будничной атмосфере и без помпезных речей переправа была официально открыта.Церемонию, в присутствии войск и немногочисленных прохожих, возглавил австрийский главнокомандующий барон Юлиус Якоб фон Гайнау. Удивительно, но этот главный каратель Венгерского восстания удостоился пяти орденов от российского царя (!), и только после смерти в 1850 году «ордена Марии Терезии» от австрийской короны.Непременным атрибутом цепного моста через Дунай считаются четыре каменных льва. Они были созданы скульптором Яношем Маршалко и установлены в качестве декоративных элементов в 1852 году.Однако так было не всегда и основным украшением служили две небольших постройки перед мостом.Эти сооружения, выполненные в обычном античном стиле, с колоннами и портиками, располагались по обеим сторонам Дуная.Прямо под ними находились входы в цепные камеры, в которых находись якоря, удерживающие собственно весь мост.Из-за того, что эти технические шахты никогда не показывают, большинство людей даже не догадываются об их существовании. Хотя их строительство не менее затратное, чем мостовых опор, учитывая, что внутри они тоже облицованы гранитом.
А вот у историков эти декорированные сооружения принято называть таможенными постами.Здесь взимали плату за проезд по мосту, которая шла на его обслуживание, а также на выплату акционерам.Платить таможенную пошлину, обязаны были все: пешеходы 1 крейцер, пешеходы с грузом - 2 крейцера, пастухи с коровами - 3, малые повозки - 5, большие - 10 крейцеров.Учитывая, что на покупку билета у кучера уходило определённое время, на этом месте должны были скапливаться изрядные кучи навоза.Правда если переправа работала круглогодично, то не понятно как в них сидели зимой, ведь помещения не были оборудованы печными трубами.Подобные постройки были и у моста Ференца Йожефа, который возвели в 1896 году.

А также у моста Маргит, который открыли в 1876 году. Обе переправы были открыты уже после объединения двух городов в 1873 году, но таможенные пошлины продолжали действовать вплоть до 1918 года.
Кстати официально вторая постоянная переправа через Дунай была построена, чтобы разгрузить цепной мост, у которого интенсивное движение вызвало износ некоторых элементов. Созданная по этому поводу комиссия предложила запретить проезд по нему транспортных средств массой более 1,3 тонны, а весь грузовой поток перенаправить на мост Маргит.
Его построили всего за четыре года и торжественно открыли 7 мая 1876 года, хотя люди начали пересекать Дунай по нему за три месяца до этого.Общая длина моста, включая два береговых проема, составила 607,6 метров, ширина - 16,9 метра, а для транспорта была выделена дорога 11,1 метров.Конструкция рассчитана на то, чтобы выдерживать равномерно распределенную нагрузку 400 кг/м², или 24-тонный вагон (!). Остаётся только восхититься дальновидностью венгерских инженеров, предвидящих появление в будущем автотранспорта.Вот только увидеть, как они всё это строили и открывали, оказалось невозможным, потому как ни одному фотографу и художнику не пришла в голову мысль запечатлеть этот процесс…